İngiltere Ticari Dizel Filoları, Normal DPF Rejenerasyonu ve Enjektör Çalışmasına Rağmen Emisyon Arızaları Devam Ettiğinde Partikül Madde Sensörü Kirlenmesini İnceliyor

DPF Sonrası İzleme Ek Bir Teşhis Katmanı Ekler

İngiltere'deki ticari dizel filoları için, devam eden emisyon uyarıları genellikle dizel partikül filtresi yüklenmesi, rejenerasyon geçmişi ve motor yanma kalitesi aracılığıyla araştırılır.

Ancak, DPF rejenerasyonu normal şekilde tamamlandığında, diferansiyel basınç davranışı makul göründüğünde ve dizel enjektör çalışması net bir anormallik göstermediğinde, teknisyenlerin daha aşağıya inmesi ve araç mimarisinin bir tane kullandığı partikül madde sensörünü incelemesi gerekebilir.

Filtrenin karşısındaki basınç koşullarını değerlendiren bir DPF diferansiyel basınç sensörünün aksine, aşağı akış partikül madde sensörü, kontrol sisteminin filtrasyondan sonra mevcut olan partikülleri değerlendirmesine yardımcı olmak için tasarlanmıştır.

Normal Bir Rejenerasyon Ölçüm Zincirinin Doğru Olduğunu Kanıtlamaz

Son işlem yolu basitleştirilebilir:

Motor yanması → DOC/DPF → Filtrelenmiş egzoz → PM sensörü → ECU teşhis kararı

PM sensörü kirlenirse, yaşlanırsa veya elektriksel olarak kararsız hale gelirse, çıktısı artık gerçek aşağı akış egzoz koşullarıyla doğru şekilde eşleşmeyebilir.

Bu, DPF'nin normal şekilde rejenerasyon tamamlanıyor gibi göründüğü ancak emisyonla ilgili arızaların geri dönmeye devam ettiği bir duruma yol açabilir.

Sensör Kirlenmesi DPF Yüklenmesinden Farklıdır

Teknisyenler iki soruyu ayırmalıdır:

DPF aslında aşağı akışa aşırı partikül madde mi bırakıyor?

ve

PM sensörü DPF'den çıkanları doğru bir şekilde ölçüyor mu?

DPF'yi değerlendirmeden DPF'yi değiştirmek veya temizlemek uyarıyı değiştirmeyebilir.

İngiltere Filo Teşhisleri Birden Fazla Kanıt Kaynağı Kullanabilir

Daha güçlü bir teşhis yaklaşımı şunları karşılaştırır:

• DPF diferansiyel basınç davranışı;
• rejenerasyon geçmişi;
• egzoz sıcaklığı;
• enjektör ve yanma verileri;
• PM sensörü durumu;
• kablolama ve konektör durumu;
• ve son işlem arıza geçmişi.

PM sensörü, diğer kanıtlar DPF'nin doğru çalıştığını gösterirken anormal partikül çıktısı gösteriyorsa, sensör makuliyeti daha alakalı hale gelir.

Kesin test prosedürü araç üreticisine bağlıdır.

Tek Bir Koddann Sensör Arızası Varsayılmamalıdır

Bir partikül madde arızası, algılama elemanının kendisinden daha fazlasını içerebilir.

Olası alanlar şunları içerebilir:

• kablolama hasarı;
• varsa ısıtıcı devresi;
• konektör kirlenmesi;
• yanlış kurulum;
• sensör yakınında egzoz sızıntıları;
• veya gerçek aşırı partikül geçişi.

Bu nedenle, PM sensörü, tüm aşağı akış ölçüm ortamının bir parçası olarak ele alınmalıdır.

Neden Bu Bir Enjektör Sorunu Olarak Yanlış Teşhis Edilebilir

Kötü yanma partikül üretimini artırabilir, bu nedenle enjektörler daha geniş emisyon teşhisinin bir parçası olmaya devam eder.

Ancak enjektör beslemesi, düzeltmesi ve yanma kanıtları kabul edilebilir kaldığında, tekrarlanan enjektör değişiklikleri aşağı akış algılama hatasını gidermez.

Teşhis yolu şöyledir:

Emisyon uyarısı → DPF performansı kontrol edildi → Motor yanması kontrol edildi → PM sensörü değerlendirildi → Aşağı akış egzoz durumu doğrulandı

Endüstri Çıkarımı

İngiltere ticari dizel bakımı için, DPF sonrası devam eden bir emisyon uyarısı otomatik olarak tıkanmış veya hasarlı bir DPF'nin kanıtı olarak yorumlanmamalıdır.

Faydalı ayrım, gerçek filtrasyon performansı ile bu performansın elektronik doğrulaması arasındadır.

SSS

Partikül madde sensörü, DPF diferansiyel basınç sensörü ile aynı mıdır?

Hayır. Son işlem sistemi içinde farklı ölçüm fonksiyonları gerçekleştirirler.

Bir PM sensörü sorunu tekrarlanan emisyon uyarıları oluşturabilir mi?

PM sensörü verilerini izleme için kullanan sistemlerde, makul olmayan bir sinyal tekrarlayan teşhis hatalarına katkıda bulunabilir.