Singapur Bekleme ve Endüstriyel Dizel İşlemleri İncelemesi Yük geçişi sırasında geçici yanlış ateşlenme ortaya çıktığında şarj-hava soğutucusu kondansat birikimi

Bir Yük Değişikliği Havadan Daha Fazla Hareket Edebilir

Singapur'daki bekleme jeneratörleri ve endüstriyel dizel motorlar, hafif yükle çalışan veya acil durum çalışması için hazır kalmaya devam eden uzun süreli süreler geçirebilir.

Bir motor düşük yükte sorunsuz çalışırken, ancak büyük bir yük basamağından hemen sonra kısa bir süre ateşleme, duman veya dengesiz yanma ürettiğinde,Araştırmanın enjektecilerle başlaması ve bitmesi gerekmez..

Ek bir alan iseŞarj-hava soğutucusu veya ilgili alım borularında kondensat birikimi.

Nem Neden Şarj Hava Sistemlerinde Toplanabilir?

Turboşarjdan çıkan basınçlı hava sıcak.

Bu hava bir şarj-hava soğutucusundan geçerken, sıcaklığı düşer.

Bazı kombinasyonlarda:

• Nemlilik;
• Düşük yük;
• daha soğuk sıcaklık;
• hava akışı;
• ve çalışma süresi,

Nem hava yolunda yoğunlaşabilir.

Anlamlı bir birikimin meydana gelmesi büyük ölçüde motor ve kurulum tasarımına bağlıdır.

Uzun süre düşük yük altında çalışmak farklı bir koşul yaratır

Düşük yük altında, giriş hava akışı nispeten mütevazı kalabilir.

Toplanan herhangi bir nem, hızla motora doğru taşınmak yerine, yük-hava sisteminin düşük noktasında kalabilir.

İşleme sırası daha sonra şunlara dönüşebilir:

Genişletilmiş hafif yük → Kondensat birikimi → Aniden yük artışı → Hava akışı yükselir → Nem yerinden oynatılır → Geçici yanma bozukluğu

Bu, kalıcı bir enjeksiyon hatasından farklıdır.

Değişimin Kendisini Teşhis Edin

Teknikçiler belirtilerin tam olarak ne zaman ortaya çıktığını belgelemelidir.

Yardımcı sorular şunlardır:

• Motor yükleme aşamasından önce normal çalışıyor mu?
• Hava akışı arttıktan hemen sonra rahatsızlık başlar mı?
• Kısa bir süre sonra kaybolur mu?
• Başka uzun bir düşük yük aralığından sonra da aynı şey oluyor mu?

Yük geçişine tekrarlanabilir bir bağlantı değerli bir kanıt.

Şarj Hava Sistemi Tasarımında Denetlenmelidir

Motor üreticisi prosedürler sağladığında, bakım ekipleri aşağıdakileri kontrol edebilir:

• soğuk düşük noktalar;
• drenaj düzenlemeleri;
• Alım boruları;
• hortum yönlendirmesi;
• İç nem belirtileri;
• ve kirlenme.

Herhangi bir drenaj veya değişiklik, motor veya ekipman üreticisinin gereksinimlerini takip etmelidir.

Enjeksiyonla Teşhis Neden Yanlış Yönde Gidiyor?

Enjektor hatası genellikle bir silindirden sonra gelir veya birden fazla çalışma koşulunda bulunur.

Bunun yerine kondensatla ilgili bozukluklar şunlardır:

• Geçici;
• hava akışı değişimi ile bağlantılı;
• Nem ve yük geçmişine bağlı olarak;
• ve enjeksiyon testi tahtasında yeniden üretilmesi zor.

Enjeksiyon normal şekilde test edilebilir çünkü kaynak hava yolundadır.

Endüstri Yükleme

Nemli iklim bekleme ve endüstriyel dizel servisleri için,işletim geçmişiÖnemli değil.

Soru sadece şu değil:

Yüksek yük altında ne olur?

Ama:

Yüksek yük gelmeden önceki uzun süre boyunca alım sisteminde ne oldu?

Sık Sorulan Sorular

Şarj havanın yoğunlaşması geçici yanma istikrarsızlığına katkıda bulunabilir mi?

Uygulanabilir sistemlerde ve uygun çevresel koşullar altında, birikmiş nem, yerinden kaydırıldığında yanmaya müdahale edebilir.

Bu tıkanmış bir hava soğutucuyla aynı mı?

Bir tanesi geçici sıvı birikimi sorunu, diğeri hava akışı kısıtlama sorunu.