Japonya'da Ticari Dizel Araçlar İncelemesi Dizel Oksidasyon Katalizörü Kısıtlaması Yüksek Yük Egzoz Geri Basıncı DPF ile Tam Olarak Açıklanamadığında

Egzoz Kısıtlaması DPF'den Önce Başlayabilir

Japonya'da ticari dizel araçların çalışmasında, yüksek egzoz geri basıncı genellikle dizel partikül filtresi yüklenmesiyle ilişkilidir.

Ancak, DPF egzoz akışını kısıtlayabilen tek son işlem bileşeni değildir.

DPF denetimi veya diferansiyel basınç davranışı yüksek yük güç kaybını tam olarak açıklamadığında, teknisyenlerin dizel oksidasyon katalizörünü, özellikle alt tabakasını ve giriş durumunu incelemeleri gerekebilir.

Son İşlem Sistemi Bölümler Halinde Görülmelidir

Basitleştirilmiş bir egzoz arıtma yolu şöyle olabilir:

Motor → DOC → DPF → SCR → Egzoz Çıkışı

Basınç yalnızca DPF boyunca ölçülürse, filtrenin yukarısında bulunan bir kısıtlama doğru bir şekilde belirlenemeyebilir.

Hasarlı veya kirlenmiş bir DOC, gaz DPF'ye ulaşmadan önce egzoz akışını değiştirebilir.

DOC Kısıtlamasının Birkaç Kaynağı Olabilir

Olası nedenler şunları içerebilir:

• yağ kirliliği;
• kurum birikimi;
• termal hasar;
• erimiş veya deforme olmuş alt tabaka;
• yabancı madde;
• veya önceki motor/turboşarj arızası.

Gerçek arıza mekanizması, yalnızca geri basınca dayanarak varsayılmak yerine inceleme yoluyla belirlenmelidir.

Yüksek Yük Akış Kısıtlamasını Daha Önemli Hale Getirir

Rölantide veya düşük yükte, egzoz akışı nispeten düşük kalır.

Bu nedenle, kısmen kısıtlanmış bir katalizör çok az fark edilebilir belirti üretebilir.

Motor yükü arttıkça, egzoz kütle akışı yükselir.

Aynı kısıtlama daha sonra şunlara katkıda bulunabilir:

• daha yüksek yukarı akış basıncı;
• azalmış motor nefes alması;
• daha yavaş turbo tepkisi;
• artmış egzoz sıcaklığı;
• ve azalmış tork.

Bu yüke bağlı davranış, bir yakıt enjeksiyon sorununa benzeyebilir.

Japon Filo Tanıları Bölüm Bölüm Basınç Analizinden Faydalanır

Üretici prosedürleri destekliyorsa, teknisyenler egzoz sistemini tüm son işlem grubunu tek bir birim olarak ele almak yerine aşamalar halinde değerlendirebilir.

İlgili kanıtlar şunları içerebilir:

• DOC öncesi basınç;
• DPF çevresi basınç;
• diferansiyel basınç verileri;
• egzoz sıcaklığı;
• rejenerasyon geçmişi;
• ve görsel alt tabaka durumu.

Farklı motorlar arasında evrensel bir geri basınç sınırı uygulanmamalıdır.

Enjektörleri Değiştirmenin Neden Sorunu Gözden Kaçıracağı

Enjektörler yanmayı ve kurum üretimini etkiler, ancak fiziksel olarak kısıtlanmış bir egzoz katalizörünü düzeltemezler.

Motor egzozu verimli bir şekilde boşaltamıyorsa, doğru yakıt teslimatı olsa bile tork düşebilir.

Endüstri Çıkarımı

Japonya'daki ticari dizel bakımı için, yüksek egzoz geri basıncı şikayeti son işlem yolu içinde yerelleştirilmelidir.

Soru basitçe şu değildir:

“DPF tıkalı mı?”

Şu olmalıdır:

“Egzoz arıtma sisteminin neresinde kısıtlama aslında bulunuyor?”

SSS

Bir DOC kısıtlanabilir mi?

Evet. Alt tabaka hasarı veya kirlenmesi, etkilenen sistemlerde egzoz akışını azaltabilir.

Normal DPF diferansiyel basıncı tüm egzoz kısıtlamalarını dışlar mı?

Hayır. Egzoz yolunun yukarısında veya başka bir yerinde bir kısıtlama olabilir.