Güney Kore Endüstriyel Dizel Motorları Hava Değişimi Sınırlı Kaldığında Valf-Kam Etkin Kaldırma İncelenmesi, Doğru Valf Boşluğuna ve Normal Enjektör Kontrollerine Rağmen

Doğru Valf Boşluğu Doğru Valf Kaldırmayı Kanıtlamaz

Güney Kore'de çalışan yüksek saatli endüstriyel dizel motorları, yük altında hava akışının azalmasına rağmen doğru valf boşluğu ayarı ve kabul edilebilir enjektör sonuçları gösterebilir.

Teknisyenler genellikle doğru boşluğu, valf treninin mekanik olarak sağlıklı olduğunun bir teyidi olarak ele alırlar.

Ancak, boşluk mekanizmadaki boşluğu ölçer.

Valfin aslında ne kadar açıldığını doğrudan doğrulamaz.

Eğer birvalf kam lobu, makarası veya iticisi aşınmışsa, boşluk doğru ayarlanmış olsa bile etkin valf kaldırma azalabilir.

Kam Valf Hareketini Belirler

Hareket zinciri şöyledir:

Eksantrik mili döner → Kam lobu iticiyi kaldırır → Rocker hareketi aktarır → Valf açılır

Valf boşluğu yalnızca bu bileşenler arasındaki ilk ilişkiyi etkiler.

Toplam valf hareketi, kam profiline ve tüm trenin geometrisine bağlıdır.

Teşhis farkı şudur:

boşluk doğru

ancak

hareket genliği yetersiz.

Aşınma Zirve Kaldırmadan Daha Fazlasını Değiştirebilir

Kam lobu hasarı şunları değiştirebilir:

• maksimum kaldırma;
• açılma oranı;
• kapanma oranı;
• süre;
• ve kaldırma eğrisi altındaki etkin alan.

Bu nedenle bir valf daha az veya daha kısa etkili bir süre için açılabilir.

Sonuç, daha yüksek yükte silindir solunumunun azalması olabilir.

Yüksek Saatli Sürekli Görev İlerleyici Aşınmayı İlgili Hale Getirir

Endüstriyel motorlar, nispeten sabit hızlarda önemli çalışma saatleri biriktirebilir.

Yağlama, itici durumu veya yüzey sertleştirmesi bozulursa, kam aşınması kademeli olarak gelişebilir.

Operatörler şunları fark edebilir:

• yavaşça artan duman;
• azalmış yüksek yük tepkisi;
• silindir katkı farklılıkları;
• veya daha düşük hava akışı.

Değişim ilerleyici olduğu için, enjektörlerin veya turboşarj performansının normal yaşlanmasıyla karıştırılabilir.

Ölçüm Boşluğun Ötesine Gitmeli

Teknisyenler şunları inceleyebilir:

• kam lobu yüzeyi;
• itici veya makara;
• etkin valf kaldırma;
• rocker hareketi;
• valf zamanlaması;
• ve silindirler arasındaki karşılaştırma.

Kesin kaldırma değerleri ve inceleme yöntemleri motora özgü kalır.

Doğru ayarlanmış bir etajer ölçer boşluğu, mekanik değerlendirmenin yalnızca bir parçasıdır.

Bu Neden Ünite Enjektör Kam Aşınmasından Farklıdır

Bazı dizel motorları, ünite enjektörlerini çalıştırmak için kam lobları kullanır.

Bu durumda, endişe farklıdır: kamemme veya egzoz valfi hareketinikontrol eder.

Bu nedenle belirti, enjektör piston strokundan ziyade silindir solunumundan kaynaklanır.

Neden Enjektör Değişimi Sorunu Düzeltmeyebilir

Yeni bir enjektör yakıtı doğru bir şekilde verebilir, ancak silindirin hala yeterli taze havaya ve doğru egzoz tahliyesine ihtiyacı vardır.

Valf kaldırması azalırsa, hava tarafı mekanik olarak kısıtlı kalır.

Endüstri Çıkarımı

Valf treni teşhisi şunları ayırmalıdır:

boşluk

ve

etkin hareket.

Güney Kore'nin yüksek saatli endüstriyel dizelleri için, doğru boşluk, yük altında silindir hava akışı sınırlı kaldığında kam profili aşınmasını ortadan kaldırmaz.

SSS

Valf boşluğu doğru olsa bile valf kaldırması düşük olabilir mi?

Evet. Kam lobu veya itici aşınması toplam hareketi azaltabilir.

Azalmış valf kaldırması dizel gücünü etkileyebilir mi?

Evet. Silindir hava değişimini ve dolayısıyla yüklü yanma kapasitesini azaltabilir.