İtalyan Ağır Dizel Filoları, Soğutma Sıvısı Sıcaklığı Normal Olmasına Rağmen Yağ Sıcaklığı Anormal Kaldığında Motor Yağı Termostatı ve Soğutucu Baypas Çalışmasını İnceliyor

Yağ Sıcaklığı, Soğutma Sıvısından Farklı Bir Termal Yolu Takip Edebilir

İtalya'da uzun mesafeli rotalarda çalışan ağır dizel kamyonlar, motor soğutma sıvısı sıcaklığı normal iken motor yağı sıcaklığının beklenenden sürekli olarak daha yüksek veya daha düşük kaldığını gösterebilir.

Radyatör, su pompası ve ana soğutma sıvısı devresi normal davrandığında, teknisyenler yağlayıcı sıcaklığının otomatik olarak aynı deseni takip edeceğini varsaymaktan kaçınmalıdır.

Birçok dizel motor, ısı değiştiriciden ne kadar yağlayıcının geçtiğini kontrol etmek için biryağ soğutucu ile birlikte bir termostat veya baypas mekanizmasıkullanır.

Önemli teşhis sorusu şudur:

Yağ soğutucu ısı alışverişi yapamıyor mu, yoksa yağ basitçe yanlış yoldan mı yönlendiriliyor?

Yağ Akışı İki Farklı Rota Kullanabilir

Basitleştirilmiş bir yağlama termal kontrol düzeni şu şekilde görülebilir:

Soğuk yağ → Baypas yolu → Motor yağlama devresi

ve sıcaklık koşulları soğutma gerektirdiğinde:

Sıcak yağ → Termostat konum değiştirir → Yağ soğutucu → Motor yağlama devresi

Amaç her zaman yağı mümkün olduğunca soğutmak değildir.

Yağın aşırı termal yükten korunurken uygun bir çalışma durumuna ulaşması gerekir.

Bir Yönlendirme Arızası Karşıt Belirtiler Üretebilir

Bir termostat veya baypas mekanizması baypas konumunda kalırsa, sürekli yük altında yağ soğutucu yetersiz akış alabilir.

Olası belirtiler şunlardır:

• otoyol operasyonu sırasında artan yağ sıcaklığı;
• soğutma sıvısı kontrol altında kalırken yağ sıcaklığının artması;
• uzun tırmanışlar sırasında azalan termal marj;
• ve normal soğutma sistemi fan davranışı.

Valf gereksiz yere soğutucudan geçmeye devam ederse, tam tersi desen ortaya çıkabilir, yağ beklenenden daha yavaş ısınır.

Bu nedenle yağ sıcaklığı, valf yönlendirmesiyle birlikte yorumlanmalıdır.

İtalyan Otoyol Görevi Faydalı Bir Karşılaştırma Sağlar

Uzun mesafeli yol operasyonu, karşılaştırma için nispeten kararlı koşullar yaratır:

• soğutma sıvısı sıcaklığı;
• yağ sıcaklığı;
• motor yükü;
• araç hızı;
• ve yağ soğutucu giriş/çıkış davranışı.

Kısa bir atölye rölanti testi, bir baypas arızasını ortaya çıkarmak için yeterli yağlayıcı ısısı üretmeyebilir.

Uzun süreli otoyol yükü yapabilir.

Yağ Soğutucu Çok Erken Kınanmamalıdır

Bir yağ soğutucu fiziksel olarak temiz olabilir ve ısı transferi yapabilirken yanlış miktarda yağ alabilir.

Benzer şekilde, bir termostat hareket edebilir ancak yağı amaçlanan tasarıma göre tamamen yönlendiremeyebilir.

Bu nedenle teknisyenler şunları inceleyebilir:

• termostat hareketi;
• baypas valfi durumu;
• yağ geçişi kirliliği;
• soğutucu akışı;
• soğutucu ısı transferi;
• ve üreticiye özgü yağ sıcaklığı stratejisi.

Farklı motorlar arasında evrensel bir yağ sıcaklığı eşiği uygulanmamalıdır.

Soğutma Sıvısı Verileri Neden Yanıltıcı Olabilir

Motor soğutma sıvısı ve yağlayıcı, farklı bileşenlerle ısı alışverişi yapar.

Yağ, şu gibi alanlardan ısı emer:

• rulmanlar;
• piston soğutma;
• turboşarj yağlaması;
• ve iç sürtünme yüzeyleri.

Bu nedenle normal bir soğutma sıvısı göstergesi, yağ devresinin doğru çalıştığını kanıtlamaz.

Sektör Çıkarımı

Yağlama termal teşhisi şunları ayırmalıdır:

ısı değiştirici kapasitesi

ile

yağ yönlendirme kontrolü.

İtalyan ağır kamyon filoları için, kararlı soğutma sıvısı sıcaklığı ile anormal yağ sıcaklığı, motorun tüm soğutma sisteminin yetersiz olduğunu varsaymadan önce yağ termostatı ve soğutucu-baypas çalışmasını incelemek için bir nedendir.

SSS

Soğutma sıvısı sıcaklığı normal kalırken bir yağ termostatı yüksek yağ sıcaklığına neden olabilir mi?

Evet. Yanlış yağ yönlendirmesi, ana soğutma sıvısı devresini hemen etkilemeden yağ soğutucu kullanımını azaltabilir.

Her dizel motor ayrı bir yağ termostatı kullanır mı?

Hayır. Yağlama sistemi mimarisi motora göre değişiklik gösterir.