Polonya Ağır Dizel Motorları Senkronizasyon Hataları Yüksek Hızda Ortaya Çıktığında Krank Mili Relüktör Tekerleği Bütünlüğünü Kontrol Edin, Normal CKP Sensör Elektriksel Kontrollerine Rağmen

Sensör Sağlıklı Olabilirken Mekanik Hedefi Sağlıklı Olmayabilir

Polonya ağır dizel motorları, motor hızı yükseldikçe ara sıra yalnızca krank mili senkronizasyon hataları gösterebilir.

Krank mili konum sensörü elektriksel direnç, besleme ve kablo kontrollerini geçerse, teknisyenler tam krank mili konum sisteminin sağlıklı olduğunu varsaymamalıdır.

Sensör hala bir şeye bağlıdırmekanik bir relüktör, ton tekerleği veya tetikleme hedefikullanılabilir bir konum sinyali üretmek için.

Sinyal Dönen Bir Mekanik Referansla Başlar

Tipik bir krank mili konum zinciri basitleştirilebilir:

Krank mili dönüşü → Relüktör/ton tekerleği → CKP sensörü → Elektriksel dalga formu → ECU hız ve konum hesaplaması

Mekanik hedef hareket ederse, deforme olursa veya hasar görürse, sunulan bilgi zaten yanlış olduğu için iyi bir sensör kötü bir sinyal üretebilir.

Olası sorunlar şunları içerebilir:

• hasarlı dişler;
• gevşek tetikleme tekerleği;
• çatlak montaj alanı;
• aşırı salgı;
• kalıntı;
• veya yanlış kurulum konumu.

Kesin tasarım motora göre farklılık gösterir.

Yüksek Hız Mekanik Dengesizliği Ortaya Çıkarabilir

Boşta çalışırken, hafif gevşek veya hasarlı bir hedef, ECU'nun yorumlayabileceği bir dalga formu üretebilir.

Dönüş hızı yükseldikçe, titreşim ve merkezcil kuvvetler sorunu daha görünür hale getirebilir.

Teknisyenler o zaman şunları gözlemleyebilir:

• aralıklı senkronizasyon kaybı;
• kararsız RPM sinyali;
• ani tork azalması;
• enjeksiyon kesintisi;
• veya düşük hızda tekrar kaybolan hata kodları.

Bu çalışma hızı ilişkisi değerli bir kanıttır.

Elektriksel Kontroller Dalga Formu Analizi ile Birleştirilmelidir

Bir multimetre, temel sensör devresi bütünlüğünü doğrulayabilir.

Şunları göstermeyebilir:

• kayıp tetikleme olayları;
• düzensiz diş aralığı;
• ani dalga formu faz değişiklikleri;
• veya hedef tekerlek hareketi.

Uygun olduğunda, osiloskop analizi farklı motor hızlarında gerçek krank mili sinyalini karşılaştırmaya yardımcı olabilir.

Dalga formu daha sonra motorun bilinen tetikleme desenine karşı yorumlanmalıdır.

Neden Enjeksiyon Belirtileri Ortaya Çıkabilir

Modern dizel enjeksiyonu, doğru motor konumu bilgisine bağlıdır.

ECU krank mili konumuna olan güvenini kaybederse, enjeksiyonun ne zaman gerçekleşmesi gerektiğini belirleyemeyebilir.

Sonuç şunları içerebilir:

• ateşleme hatası;
• çalışmama;
• aralıklı yakıt kesintisi;
• veya koruyucu tork sınırlaması.

Enjektörler elektriksel ve mekanik olarak normal olabilir.

Polonya Ağır Hizmet Servisi Sinyal Kaynağını Doğrulamalıdır

Teşhis dizisi şöyledir:

Senkronizasyon hatası → CKP kablolaması ve sensörü kontrol edildi → Dalga formu düzensiz kalıyor → Mekanik hedef incelendi → Relüktör bütünlüğü doğrulandı

Bu, gerçek sorunun okudukları bileşen olduğu durumlarda krank mili sensörlerinin tekrar tekrar değiştirilmesini önler.

Sektör Çıkarımı

Bir konum sensörü tek başına motor konumu bilgisi oluşturmaz.

Mekanik bir referansı okur.

Aralıklı senkronizasyon hataları için teknisyenler şunları doğrulamalıdır:

sensör
ve
algılanan nesne.

SSS

Hasarlı bir relüktör tekerleği aralıklı bir krank mili sensörü hatasına neden olabilir mi?

Evet. Mekanik hedef sorunları, sensörün kendisi işlevsel olsa bile sinyali bozabilir.

Sorun neden yalnızca yüksek motor hızında ortaya çıkabilir?

Hız, titreşim ve mekanik hareket, marjinal bir hedef tekerlek koşulunu daha belirgin hale getirebilir.