Dava Türü:Teknik Hidrolik Tanısal Durum Analizi
Uygulama:Otomatik vites
Teşhis odaklı:Alıcı / Pompa emişliği bütünlüğü

Doğru nakliye sıvısı miktarı otomatik olarak nakliye pompasının kesintisiz bir sıvı kaynağı aldığını kanıtlamaz.

Gecikmiş bir ilk bağlantı bazen sadece yanlış bir sıvı seviyesi yerine pompa alım veya emme tarafını içerebilir.

Sıvı miktarı ve emme bütünlüğü farklı koşullardır

Basitleştirilmiş bir vites hidrolik yolu:

Sump → Pickup / Filter → Sızdırma Arayüzü → Pompa → Hidrolik devreler

Eğer bir filtre boynu, alıcı mühür veya başka bir pompa giriş ara yüzü hava alıyorsa:

sıvı miktarı doğru kalabilir

- Ne zaman?

Pompa giriş koşulları yanlış kalır.

Bu ayrım, yalnızca belirli yeniden başlatma koşullarında yavaşça oluşan basıncın sorun giderilmesinde önemlidir.

Doğru sıvı miktarının neden pompa giriş bütünlüğünü kanıtlamadığının daha geniş bir açıklaması için, bakınızTeknik anlayış: Neden doğru nakliye sıvısı seviyesi pompa emişliği bütünlüğünü kanıtlamaz.

Orijinal çalışma durumunu yeniden üret

Şikayet öncelikle aşağıdakilerden sonra ortaya çıkarsa:

• Genişletilmiş otopark;
• Aracın belirli bir duruşu;
• Soğuk ıslatma;
• Sıcak ıslatma;
• İlk başlatma;

aynı durum teşhis sırasında yeniden üretilmelidir.

Sadece pompa zaten hazırlandıktan sonra transmisyon basıncını kontrol etmek, orijinal şikayeti yeniden üretmeyebilir.

Normal Çalışma Basıncı Neden Yeterli Değil?

Diyelim ki, araç çalıştırıldıktan sonra basınç normal hale geliyor.

Bu da teknisyenlere şanzımanın nasıl davrandığını söyler.Serbest bırakıldıktan sonra.

Orijinal gecikmiş bağlantı semptomunun başladıktan sonraki ilk saniyeleri tanımlamak zorunda değildir.

Bu önemli bir teşhis ayrımı yaratır:

normal çalışma sırasında gerekli basıncı üretemez

karşı

Pompa başlangıçta dengesiz bir sıvı kaynağı alır, ancak bir kez hazırlandığında normal olarak çalışır.

Toplama ve Filtre Denetimi

Uygulanabilirse, denetim aşağıdakileri içerebilir:

• Filtreleme kurulumu;
• Alıcıya uygun;
• boyun mühürünün durumu;
• mühür sertliği;
• kurulum derinliği;
• toplama düzeni;
• Dökülen mühürleme yüzeylerinin kanıtları.

Bununla birlikte, gecikmiş nişanın birçok olası nedeni vardır.

Valf gövdesi sızıntısı, debriyaj hidrolik sızıntısı ve pompa durumu da vitese bağlı olarak değerlendirme gerektirebilir.

Evrensel Bir Sebebi Varsaymayın

Süpürme tarafındaki bir sorun kanıtlarla kanıtlanmalıdır.

Sıvı seviyesinin doğru olması, alıcının sağlıklı olduğunu kanıtlamaz, ama aynı zamanda alıcının mühürlenme arızasını da kanıtlamaz.

Araştırma, basıncın veya sıvı kaynağının nerede kaybolduğunu belirlemelidir.

Doğrulama

Düzeltme işlerinden sonra, orijinal çalışma durumu yeniden üretilmelidir.

Karşılaştır:

• Yeniden başlatma durumu;
• Çatışma zamanı;
• basınç gelişimi;
• iletim davranışları;
• Sıvı durumu.

Orijinal hatalı durumdaki doğrulama, onarımdan sonra tek bir normal değişimden daha güçlü bir kanıt sağlar.

Davayı Alın

Bulaşıcılık teşhisi,sıvı miktarı...denPompa-süpürme bütünlüğü.

Bir şanzıman, hala başlangıç hidrolik basınç gelişimini geciktiren bir giriş tarafı durumu yaşarken doğru miktarda sıvı içerebilir.

Sık Sorulan Sorular

Bir şanzıman doğru sıvı seviyesine sahip olabilir ve hala hava alabilir mi?

Evet, sıvı miktarı ve emme tarafı mühürlenmesi farklı koşullardır.

Gecikmiş bağlantı otomatik olarak hasarlı bir pompa mı gösterir?

Hayır. Çekicinin mühürlenmesi, hidrolik sızıntı ve kontrol sistemi koşulları da araştırılması gerekebilir.

Araç çalışmaya başladıktan sonra neden belirti iyileşebilir?

Dolaşım ve pompa hazırlaması kurulduktan sonra, hidrolik durum başlangıç başlangıç durumundan farklı olabilir.