Güney Kore'de Taşıt Arabasının Üzerine Çatışması: Taşıt Arabası Hizmetleri Teleskopik Bir Taşıt Arabası Çubuğuna İlişkilendirildi

Direksiyon sorunu taksi işinden sonra başladı

Güney Kore'de bir kabin üstü ticari dizel kamyon, kabininin eğimlenmesi ve yeniden konumlandırılması gerektiren hizmetten sonra direksiyon bağlamını geliştirdi.

İşten önce, direksiyon çalışması normaldi.

Sonra sürücü şunu fark etti:

• Aralıklı sıkı direksiyon pozisyonları;
• direksiyon tekerleğinden aksyal algılama;
• Ve direksiyon gücü, kabin pozisyonuna göre değişir.

Servo direksiyon basıncı, direksiyon takımı durumu ve ara U eklemleri açık bir hata göstermedi.

Bu nedenle servis zaman çizelgesi en güçlü teşhis ipucu oldu.

Kabin üstü direksiyon şaftları göreceli harekete uyum sağlamalıdır.

Kabin üstü kamyonlar genellikle birbirine göre hareket edebilen yapılara monte edilmiş bileşenleri bağlamak için direksiyon şaftına ihtiyaç duyarlar.

Teleskop bölümü bu telafiyi sağlayabilir.

Planlanan ilişki şudur:

Kabin pozisyonundaki değişiklikler → Direksiyon çubuğunun etkili uzunluğundaki değişiklikler → Teleskopik spline kaydırmalar → Direksiyon sütununa veya vitese hiçbir aksyal yük aktarılmaz

Eğer spline kayamıyorsa:

Kabin hareket ediyor → Çubuk uzunluğu ayarlanamıyor → Aksyal kuvvet oluşuyor → U eklemleri ve direksiyon sistemi önceden yükleniyor → Direksiyon bağlanma geliştirir

U eklemleri normaldi çünkü hata açılı değil eksenliydi.

Aralıklı U eklemleri kontrol edildi ve amaçlanan açılardan hareket edebildi.

Bu da direksiyon çubuğunda yaygın bir hatayı ortadan kaldırdı.

Bununla birlikte, U eklemleri açısal hizaları çözür.

Çubuk uzunluğundaki değişimi telafi etmezler.

Tanısal ayrım şu oldu:

Çapa açıyı değiştiremez.

karşı

Çubuk uzunluğunu değiştiremez.

Taksi pozisyonu kontrol edilen bir teşhis değişkeni olarak kullanıldı

Teknikçiler direksiyon özgürlüğünü karşılaştırdı:

• Taksi hareketinden önce;
• Taksi ayarlandıktan sonra;
• ve ilgili hizmet pozisyonundan.

Direksiyon belirtileri kabin ile ilgili geometri ile değişti.

Bu, hidrolik direksiyon sisteminden ziyade, şaftın telafi bölümündeki bir sorunu güçlü bir şekilde destekledi.

Teleskopik Spline Denetimi

Kaydırıcı bölüm aşağıdakiler için incelendi:

• korozyon;
• hasarlı spline yüzeyleri;
• Yanlış montaj uzunluğu;
• Aşırı önceden yükleme;
• kirlenme;
• Belirtildiği yerlerde kayıp yağlama;
• ve indeksleme veya kurulum hataları.

Aksyal yüklemenin mekanik kaynağı olarak kısıtlı bir teleskopik bölüm belirlendi.

Elektrikli Direksiyon Onarımlarının Sorunu Neden Çözmeyeceği

Hidrolik sistem, direksiyon şaftı mekanik olarak önceden yüklü kalırken normal destek sağlayabilir.

Hidrolik basıncı artırmak veya direksiyon takımını değiştirmek eksik eksen özgürlüğünü geri getirmez.

Kabin ve şasi arasındaki mekanik ilişki düzeltilmeliydi.

Hizmetle İlgili Geometri Önemliydi

Kabin eğim veya kabine montajı işlemi değiştirebilir:

• Çubuk uzantısı;
• Eklem açıları;
• Spline bağlantısı;
• ve bileşenlerin göreceli konumu.

Bu dahizmet öncesi ve sonrası geçmişiBu tür şikayetler için özellikle önemlidir.

Onarım ve Doğrulama

Düzeltme çalışmaları, teleskopik şaftın tasarlanmış kaydırma durumunu ve kurulum geometrisini geri getirdi.

Daha sonra direksiyon normal kabin pozisyonu ve ilgili hizmet hareketi ile kontrol edildi.

Davayı Alın

Bu Güney Koreli kamyonet olayı, neden direksiyon teşhisinin hemaçısal eklem ve eksenel telafi.

Direksiyon bağlaması, kabin çalışmasından hemen sonra ortaya çıktığında, teleskopik bir direksiyon şaftı bölümü, servis direksiyon pompasından veya direksiyon takımından daha alakalı olabilir.

Sık Sorulan Sorular

İkisi de iyi olsa bile, bir direksiyon şaftı bağlanabilir mi?

Evet, teleskopik iplik U eklemlerinden bağımsız olarak tutabilir.

Bazı arabalarda neden teleskopik hareket gerekiyor?

Direksiyon bağlantısının kabin ve şasi montajlı bileşenler arasındaki göreceli harekete uyum sağlamasını sağlar.