Yunanistan'da çalışan bir kıyı iş teknesi, yolculuk sırasında düşük ham su soğutma akışı geliştirdi.
Deniz süpürge sepeti temizdi ve çiğ su pompası döngüsü işlevsel görünüyordu.
Büyük bir dış su sızıntısı görülmemişti.
Bununla birlikte, yüklü çalışma sırasında, teknisyenler emme tarafındaki su yolunda kabarcıklar gözlemlediler.
Bu, dikkatleriDeniz süpürgesi kapağı ve mühürleme O-halkası.
Çiğ su yolu:
Deniz sandığı → Deniz kuşu → Filtre → Pompa → Isı değiştiricisi
Pompa akıntı yukarısında emiş oluşturur.
Filtre kapağı doğru şekilde kapatılmamışsa:
Pompa filtrenin içindeki basıncı düşürür → Kapak mühüründen dışarıdan hava girer → Hava deniz suyu ile karışır → Pompa verimliliği azalır
İç basınç atmosferik basınç altında olabileceğinden, hata açık bir dış su sızıntısı meydana getirmeyebilir.
Sepede hiçbir anlamlı engel yoktu.
Su yolu açıktı.
Sorun,Bu yolun çevresindeki basınç sınırı, sepetin içindeki akış alanı değil.
Olası nedenler şunlardır:
Motoru düşük bir hızda kullanırken, pompa daha az suya ihtiyaç duyar.
Küçük bir hava sızıntısının etkisi sınırlı olabilir.
Yunan sahil yolculuğu sırasında:
Bu nedenle kabarcıklar, daha fazla deniz suyuna ihtiyaç duyulduğunda tam koşullar altında arttı.
Teknisyenler inceledi:
Pompanın yukarısında hava varlığı özellikle önemliydi.
Deniz göğsünün tıkanması su miktarını azaltır.
Kapak mühürlü hatası, suyun süpürgeye ulaşmasına izin verir, ancak emme akışına hava girer.
Her ikisi de etkili ham su dağıtımını azaltır, ancak nedenler ve kanıtlar farklıdır.
Aynı sızan süzgeç kapağına bağlı yeni bir pompa hala hava çekebilir.
Pompa daha güçlü bir emme üretebilir ve sızıntı daha belirgin hale gelebilir.
Deniz soğutma teşhisi hem birSu akışı yoluve birHava sıkı basınç sınırı.
Temiz bir süpürge kapalı bir süpürgeyi garanti etmez.
Evet, emme basıncı, suyun dışarı dökülmediği halde, havayı içeri çekebilir.
Evet, emme hattına giren hava, etkili su akışını azaltabilir.