Fransız el şanzımanlı dizel aracın sadece normal bir koplama olmasına rağmen sıcak olduğunda zor bir vites bağlantısı oluşur koplama kılavuzu-kolye bağlaması araştırılırken koplama serbest bırakma yolculuğu

Davayla İlgili Bilgiler

Fransız şehir servisinde çalışan manuel şanzımanlı bir ticari dizel araç soğuk olduğunda normal olarak kaydı.

Sürekli durup gittikten sonra, vites bağlantısı giderek zorlaştı.

Çapraz pedal hareketleri normal kaldı ve hidrolik serbest bırakma sistemi beklenen hamleyi tamamladı.

Sürücü giriş ve çıkış hidrolikleri işlev görüyordu çünkü, teknisyenlerSerbest bırakma rulmanı aslında sistem sıcak olduğunda kılavuz kolunun boyunca yeterince kaydı..

Pedal hareketleri mekanik rulman hareketleri haline gelmeli

Kablo serbest bırakma zinciri:

Pedal → Hidrolik veya mekanik aktüatör → Serbest bırakma çatalı → Serbest bırakma rulmanı → Basınç plağı

Sürücü, son rulman hareketi eksik kalırken pedalı doğru hareket ettirebilir.

Serbest bırakma rulmanı, rehber tüpü veya kolunu yumuşak bir şekilde kaydırmalıdır.

Eğer kaydırıcı arayüzü geliştirilirse:

• giymek;
• korozyon;
• kirlenme;
• Yırtıcı;
• Belirtildiği yerlerde yetersiz yağlama;
• veya termal bağlama,

rulman gerekli konuma kadar duramaz.

Sorun Neden Sadece Sıcakta Gelişti?

Fransız dur ve git operasyonu sırasında debriyaj koruması ısınırken:

• Rehberlik kılıfı genişletilmiş;
• rulman taşıyıcı genişletilmiş;
• yağ maddesinin durumu değişti;
• ve kirlilik veya kaba yüzeyler daha etkili hale geldi.

Bu nedenle serbest bırakma sistemi şunları gösterebilir:

Soğuk Operasyon

Tam rulman hareketi ve normal kaydırma.

Sıcak Operasyon

Aynı pedal hareketleri, ama daha az gerçek rulman hareketleri.

Bu klasik bir örnek.Son mekanik hareket yetersizken kontrol hareketi mevcut.

Hidrolik Sistem Neden Normal Göründü?

Köle silindiri darbeyi tamamlayabilir.

Serbest bırakma çatalı da hareket edebilir.

Ancak rulman kılavuz koluna bağlanırsa, bazı aktüatör hareketi:

• Fork flex;
• Bağlantı açıklığı;
• Ya da mekanik direnç.

Tek başına bir hidrolik ölçüm, basınç plakanın tamamen serbest bırakıldığını kanıtlamaz.

Denetim her sürümü takip etti.

Teknisyenler inceledi:

• Pedal ve ana silindir çalışması;
• köle silindir çekiş;
• Serbest bırakma çatalı;
• Döner noktaları;
• rulman hareketi;
• Kılavuz kılıfı yüzeyi;
• basınç plaka parmakları;
• ve debriyaj diski özgürlüğü.

Şikâyetin sıcak durumdaki doğası denetim boyunca dikkate alındı.

Pilot Taşımacılığından Farklı

Pilot taşıyıcı direnci, debriyaj diskinin doğru bir şekilde serbest bırakılmasından sonra bile aktarım girişi çubuğunun dönmesini sağlayabilir.

Serbest bırakma bantı, debriyaj basınç plakasının ilk etapta tamamen serbest bırakılmasını engeller.

Her ikisi de zor bir vites bağlantısı yaratabilir, ama hata yerleri farklıdır.

Sadece debriyaj diskinin değiştirilmesi neden nedeni görmezden gelebilir

Aynı bağlama rulman kılavuzu ile monte edilmiş yeni bir disk aynı sıcak değişim şikayetini üretebilir.

Bu nedenle salım mekanizması tam bir mekanik yol olarak kontrol edilmelidir.

Teknik Ders

Koplama teşhisi,pedal hareket gerçek basınç plaka salınımı olur, sadece hidrolik bileşenlerin hareket etmesi değil.

Sık Sorulan Sorular

Çaprazın serbest bırakılması eksikken, çapraz pedal hareketleri normal olabilir mi?

Evet, motorun arkasındaki mekanik bağlama son serbest bırakma hareketini azaltabilir.

Neden hatası sıcakken daha kötü olsun ki?

Termal genişleme ve sürtünme değişiklikleri rulman kılavuzu arayüzünde bağlanmayı artırabilir.