T

Sayfa Tipi:Teknik İzlenim

Turboşarjör performansı genellikle MAP veya artı basınç sensörü tarafından bildirilen manifold basıncı kullanılarak değerlendirilir.

Bu değeri turboşarj cihazı arızasının kanıtı olarak kullanmadan önce, ölçümün kendisi kontrol edilmelidir.

ECU, ölçtüğü şeyleri kontrol eder

Basitleştirilmiş bir geri bildirim döngüsü:

Turboşarj → Giriş Basıncı → MAP Sensörü → ECU → Turbo Kontrol

Sensör basınç raporlarını yanlış gönderirse, ECU, yanlış geri bildirimlere dayanan kontrol kararları verebilir.

Sensör maruziyet meseleleri

Alım mimarisine bağlı olarak, MAP sensörleri aşağıdakilere maruz kalabilir:

• yağ sisleri;
• kurum;
• Depozito filmi;
• İçecek kontaminasyon.

Bu, bazı tasarımlarda sensör tepkisini etkileyebilir.

Güvenilirlik Denetimleri Kullanın

Yararlı karşılaştırmalar şunları içerebilir:

• Anahtar açma motor kapama manifold basıncı;
• Barometrik basınç;
• boşluk değeri;
• yüklenmiş değer;
• Fiziksel sensör durumu.

Atmosfer basıncıyla uyumlu olmayan motor açma-kapama değeri, sistem tasarımına bağlı olarak yararlı bir ipucu sağlayabilir.

Turboyu Değiştirmenin Neden Yararlı Olmayacağı

Aynı önyargılı basınç sensörüne bağlı yeni bir turboşarj yine de aynı yanlış geri bildirim ile kontrol edilecektir.

Buna benzer bir örnek için bakınız:Boost-Sensor Kirlenme Vakası Analizi: Neden Sağlıklı Bir Turboşarj Yanlış Kontrol Edilebilir Tarafsız Bir MAP Sinyalı.

Sık Sorulan Sorular

Kirli bir MAP sensörü teşhisini etkileyebilir mi?

- Evet. - Evet.

Rapor edilen düşük artış her zaman gerçek düşük artış anlamına mı gelir?

- Hayır, hayır.