Teknik anlayış: Neden ray basıncını arttırmak otomatik olarak enjektörün iç sızıntısını kanıtlamaz?

Sayfa Türü: Teknik İnceleme

Gerçek common rail basıncı ECU hedefinin altında kaldığında, teknisyenler genellikle basınç kontrol komutunu inceler. Kontrol sistemi daha fazla basınç talep etmeye devam ederse, aşırı enjektör içi sızıntı kısa sürede şüpheli hale gelebilir.

Bu makul bir olasılıktır ancak eksiksiz bir teşhis değildir.

Common rail sistemi; düşük basınçlı yakıt beslemesi, yüksek basınç pompası beslemesi, basınç regülasyonu, sistem sızıntısı ve enjektör talebini içeren hidrolik bir denge olarak çalışır. Yükselen bir kontrol komutu, teknisyene temel olarak ECU'nun bir basınç hatasını düzeltmeye çalıştığını söyler. Bu hatayı hangi bileşenin oluşturduğunu belirlemez.

ECU'nun Gerçekte Düzeltmeye Çalıştığı Şey

ECU, istenen rail basıncını rail basınç sensörü tarafından ölçülen basınçla karşılaştırır.

Bir fark oluştuğunda kontrol stratejisi, ilgili yakıt sisteminin mimarisine göre yanıt verir. Tasarıma bağlı olarak bu; bir giriş dozajlama valfi, emme kontrol valfi, rail basınç kontrol valfi veya başka bir basınç yönetimi bileşenini içerebilir.

Bu nedenle daha yüksek bir kontrol talebi şu anlama gelir:

Sistem yetersiz veya kararsız basıncı düzeltmeye çalışıyor.

Otomatik olarak şu anlama gelmez:

Enjektörlerde dahili sızıntı var.

Birkaç farklı hidrolik durum benzer bir ECU tepkisi oluşturabilir.

Ayrılması Gereken Dört Alan

Düşük Basınçlı Yakıt Beslemesi

Yüksek basınç pompası, yeterli giriş yakıt beslemesine bağlıdır.

Tıkalı bir filtre, yakıt devresine hava girmesi, besleme tarafındaki sızıntı veya yetersiz besleme koşulları, yüksek basınç pompasına ulaşan yakıt miktarını azaltabilir.

Asıl kısıtlama yüksek basınç devresinden önce yer alsa bile ECU kontrol talebini artırmaya devam edebilir.

Yüksek Basınç Pompası Kapasitesi

Pompa aşınması veya dahili bir basma problemi, rail'e ulaşan yüksek basınçlı yakıt miktarını azaltabilir.

Bu durumda daha güçlü bir kontrol talebi, beklenen rail basıncını mutlaka geri kazandırmaz; çünkü pompanın kendisi bu çalışma koşulu altında gerekli debiyi artık sağlayamayabilir.

Basınç Kontrol veya Tahliye Bileşenleri

Yakıt, istenmeyen bir basınç kontrolü veya tahliye yolu üzerinden de yüksek basınç tarafından ayrılabilir.

Rail tarafındaki bir basınç kaybı bazen aşırı enjektör geri dönüş akışına benzeyebilir. Bkz. Erken Açılan Common Rail Basınç Tahliye Valfi Enjektör Sızıntısını Nasıl Taklit Edebilir.

Kesin teşhis yöntemi yakıt sistemi mimarisine bağlıdır, bu nedenle her common rail sisteminin basıncı aynı şekilde düzenlediğini varsaymak yerine ilgili OEM prosedürü takip edilmelidir.

Enjektör Dahili Geri Dönüş Akışı

Aşırı enjektör içi sızıntı, özellikle sistem basınç oluşturmaya veya korumaya çalışırken mevcut rail basıncını düşürebilir.

Bununla birlikte, enjektör geri dönüş akışı uygun bir test prosedürü kullanılarak ölçülmeli veya başka bir şekilde doğrulanmalıdır.

Normal bir geri dönüş akışı sonucu, her hidrolik, elektriksel veya silindirle ilgili durumu doğrulamaz. Bkz. Enjektör Geri Dönüş Akışı Normalken Bir Silindir Hâlâ Anormal Çalıştığında Kontrol Edilmesi Gerekenler.

Tek Bir Anlık Görüntü Yerine Dinamik Verileri Kullanın

Tek bir basınç değeri sınırlı teşhis bilgisi sağlar.

Daha güçlü bir teşhis; hedef rail basıncını, gerçek rail basıncını, basınç kontrol komutunu, motor devrini, yük durumunu, düşük basınç besleme davranışını ve enjektör geri dönüş davranışını aynı çalışma süresi boyunca karşılaştırır.

Basıncın değişme biçimi en az nihai değer kadar önemli olabilir.

Örneğin, marş sırasında basıncı yavaş oluşturan bir sistem, rölantide hedefe ulaşan ancak yük altında basınç kaybeden bir sistemden farklı bir teşhis sorusu ortaya koyar.

Sıcaklık da önemlidir çünkü yakıt sistemi ısındıkça yakıt özellikleri ve dahili sızıntı davranışı değişebilir.

Enjektörleri Değiştirmeden Önce Bu Neden Önemlidir?

Common rail enjektörleri hassas bileşenlerdir ve yalnızca ECU ilave basınç talep ederken rail basıncı hedefin altında kalıyor diye değiştirilmemelidir.

Daha doğru bir teşhis sorusu şudur:

Basınç kapasitesi nerede kaybediliyor?

Teknisyen daha sonra bileşen düzeyinde bir karar vermeden önce yakıt beslemesini, pompa kapasitesini, regülasyon davranışını ve enjektör sızıntısını ayrıştırabilir.

Bu yaklaşım distribütörler ve garanti ekipleri için de faydalıdır. Bir enjektör düşük rail basıncı şikayeti nedeniyle arızalı olarak iade edilirse, destekleyici hidrolik kanıtlar sorunun enjektörün kendisinden kaynaklanıp kaynaklanmadığını belirlemeye yardımcı olabilir.

SSS

Aşırı enjektör geri dönüş akışı rail basıncını düşürebilir mi?

Evet. Aşırı dahili sızıntı rail basıncı düşüklüğüne katkıda bulunabilir, ancak bu olası birkaç nedenden yalnızca biridir.

Yüksek bir basınç kontrol komutu pompanın iyi olduğunu kanıtlar mı?

Hayır. Komut, ECU'nun ne talep ettiğini gösterir; yüksek basınç pompasının gerçek basma kapasitesini bağımsız olarak kanıtlamaz.

Gerçek rail basıncı hedefin altında kaldığında enjektörler değiştirilmeli midir?

Yalnızca bu kanıta dayanarak değil. Düşük basınç beslemesi, pompa kapasitesi, basınç kontrol bileşenleri ve enjektör sızıntısı geçerli sistem prosedürüne göre ayrıştırılmalıdır.