Teknik anlayış: Neden ray basıncını arttırmak otomatik olarak enjektörün iç sızıntısını kanıtlamaz?

Sayfa Tipi:Teknik İzlenim

Gerçek common rail basıncı ECU hedefinin altında kalırsa, teknisyenler sıklıkla basınç kontrol komutunu incelerler.Çok fazla enjektör iç sızıntısı hızlı bir şekilde şüpheli olabilir..

Bu makul bir ihtimal, ama tam bir teşhis değil.

Ortak bir demiryolu sistemi, düşük basınçlı yakıt tedarikini, yüksek basınçlı pompa dağıtımını, basınç düzenlemesini, sistem sızıntısını ve enjektör talebini içeren bir hidrolik dengesi olarak çalışır.Yükselen bir kontrol komutu, teknikere, ECU'nun basınç hatasını düzeltmeye çalıştığını söyler.Bu hatayı hangi bileşenin yarattığını belirlemiyor.

ECU'nun Aslında Neyi Düzeltmeye Çalıştığı

ECU, istenen ray basıncını ray basınç sensörü tarafından ölçülen basınçla karşılaştırır.

Fark oluştuğunda, kontrol stratejisi belirli yakıt sisteminin mimarisine göre yanıt verir.emme kontrol valfi, ray basınç kontrol valfi veya basınç yönetimi için başka bir bileşen.

Dolayısıyla daha yüksek kontrol talebi:

Sistem yetersiz veya dengesiz basıncı düzeltmeye çalışıyor.

Bu otomatik olarak şu anlama gelmez:

Enjeksiyonlar içten sızdırıyor.

Çeşitli hidrolik koşullar benzer bir ECU yanıtını üretebilir.

Ayrılmak Gereken Dört Alan

Düşük Basınçlı Yakıt Tedarik

Yüksek basınçlı pompa yeterli giriş yakıt kaynağına bağlıdır.

Sınırlı bir filtre, yakıt devresine giren hava, besleme tarafındaki sızıntı veya yetersiz besleme koşulları, yüksek basınçlı pompa için kullanılabilir yakıt miktarını azaltabilir.

ECU, orijinal kısıtlama yüksek basınç devresinin önüne yerleştirilmiş olsa bile kontrol talebini artırmaya devam edebilir.

Yüksek basınçlı pompa kapasitesi

Pompa aşınması veya iç bir dağıtım sorunu rayda bulunan yüksek basınçlı yakıt miktarını azaltabilir.

Bu durumda,Daha güçlü bir kontrol talebi, beklenen ray basıncını geri getirmek zorunda değildir, çünkü pompanın kendisi bu çalışma koşulunda artık gerekli akışı sağlayamayabilir..

Basınç kontrolü veya hafifletme bileşenleri

Yakıt, yüksek basınçlı tarafı istenmeyen basınç kontrolü veya rahatlama yoluyla da bırakabilir.

Bir ray tarafı basınç kaybı bazen aşırı enjektör geri akışına benzeyebilir.Genel Demiryolu Basınç Çekimi Valfının Erken Açılışı Nasıl Enjekteör Sızıntılarını Taklit Edebilir?.

Tam teşhis yöntemi yakıt sistemi mimarisine bağlıdır.Bu nedenle, her ortak demiryolu sisteminin basıncı aynı şekilde düzenlediğini varsaymak yerine, geçerli OEM prosedürü takip edilmelidir..

Enjektörün iç geri dönüş akışı

Aşırı enjektör iç sızıntı, özellikle sistem basınç oluşturmaya veya sürdürmeye çalıştığında mevcut ray basıncını azaltabilir.

Bununla birlikte, enjektör geri akışı ölçülmeli veya uygun bir test prosedürü kullanılarak başka bir şekilde doğrulanmalıdır.

Normal bir geri akış sonucu her hidrolik, elektrik veya silindir ile ilgili durumu onaylamaz.Enjektör geri akışı normal ama bir silindir hala anormal çalışırken ne kontrol edilmelidir.

Bir anlık çekim yerine dinamik veri kullanın

Tek bir basınç değeri sınırlı tanı bilgileri sağlar.

Daha güçlü bir teşhis hedef ray basıncı, gerçek ray basıncı, basınç kontrol komutu, motor hızı, yük durumu,Aynı çalışma süresi boyunca düşük basınçlı besleme davranışı ve enjektör geri dönüş davranışı.

Basınç değişimleri son değer kadar önemli olabilir.

Örneğin, devreye girerken yavaşça basınç oluşturan bir sistem, boşlukta hedefe ulaşan ancak yük sırasında basınç kaybeden bir sistemden farklı bir teşhis sorusunu sunar.

Sıcaklık da önemli olabilir, çünkü yakıt sistemi ısınırken yakıt özellikleri ve iç sızıntı davranışı değişebilir.

Enjeksiyonu Değiştirmeden Önce Bu Neden Önemlidir?

Common rail enjektörleri hassas bileşenlerdir ve sadece tren basıncı hedef altında kalırken ECU'nun ek basınç istediği için değiştirilmemelidir.

Daha güçlü bir teşhis sorusu:

Basınç kapasitesi nerede kaybediliyor?

Tekniker daha sonra bileşen düzeyinde bir karar vermeden önce yakıt kaynağını, pompa kapasitesini, düzenleme davranışını ve enjektör sızıntısını ayırabilir.

Bu yaklaşım aynı zamanda dağıtımcılar ve garanti ekipleri için de yararlıdır.Hidrolik kanıtı destekleyerek enjektecinin sorumlu olup olmadığını belirlemeye yardımcı olabilir..

Sık Sorulan Sorular

Aşırı enjektör geri akışı ray basıncını azaltabilir mi?

Evet, aşırı iç sızıntı ray basıncı eksikliğine katkıda bulunabilir, ama bu sadece birkaç olası nedenden biridir.

Yüksek basınçlı kontrol komutu pompanın iyi olduğunu kanıtlıyor mu?

Hayır, komut ECU'nun ne istediğini gösterir; yüksek basınçlı pompanın gerçek teslim kapasitesini bağımsız olarak kanıtlamaz.

Gerçek ray basıncı hedefin altında kalırsa enjektörler değiştirilmeli mi?

Sadece bu kanıta dayanarak değil. Düşük basınç kaynağı, pompa kapasitesi, basınç kontrolü bileşenleri ve enjekteör sızıntısı, uygulanabilir sistem prosedürüne göre ayrı tutulmalıdır.