Sayfa Tipi:Teknik Rehber
 

Genel demiryolu dizel sisteminde, demiryolu basınç sensörü verileri ve enjektecin elektrik davranışları genellikle ayrı teşhis alanları olarak analiz edilir.her ikisi de ECU çevresindeki elektrik referans ortamına bağlıdır.Dolayısıyla, ECU zemini, sensör zemini ve motor bloğu arasındaki bir voltaj farkı, bireysel sensör veya enjeksiyon normal görünse bile yanıltıcı teşhis bilgileri oluşturabilir.

Bu nedenle, yakıt sistemindeki birkaç sinyali aynı anda dengesiz hale geldiğinde tek başına bağlantıları kontrol etmek yeterli olmayabilir.

Yer sadece bir geri dönüş tel değil, bir ölçüm referansıdır

Bir ray basınç sensörü normalde ECU'ya tanımlanmış bir elektrik referansı ile ilgili bir sinyal gönderir.gevşek topraklama noktaları, veya yük bağlı gerilim düşüşü, ECU, sensör çıkışını gerçek hidrolik durumdan farklı yorumlayabilir.

Bu nedenle önemli bir teşhis sorusu sadece:

¢Rel basınç sensörü sinyal veriyor mu?

Bu:

Sensör sinyali aynı çalışma yükü altında doğru referansa göre ölçülüyor mu?

Bir devre, akım akışlarında ölçülebilir bir voltaj düşüşü geliştirirken süreklilik gösterebilir.

Enjekteci Teşhisinin Neden Kafayı Karıştırdığı

Enjektörün çalıştırılması, basınç sensöründen çok farklı bir elektrik yükü içerir, ancak ECU hala sürücü akımını yorumlamalıdır,kendi elektrik referans sisteminde voltaj ve devre davranışı.

ECU güçlendirme veya yer koşulları yük altında değişirse, teknisyen şunları görebilir:

• istikrarsız ray basıncı ölçümleri;
• tutarlı olmayan enjektör akım izleri;
• Aralıklı teşhis hata kodları;
• Elektrik yükü ile değişen silindir davranışları;
• Görünüşe göre ilişkisi olmayan sensör sapmaları birlikte oluşuyor.

Bu durum, temel nedenin zemin sorunu olduğunu kanıtlamıyor, ancak birçok pahalı yakıt sistemi bileşenini değiştirmeden önce elektrik referans bütünlüğünün doğrulanması gerektiği anlamına geliyor.

Daha İyi Bir Teşhis Sırası

ECU topraklama, sensör topraklama ve motor bloğunu tamamen boş motorla değil, gerçek çalışma koşullarında karşılaştırarak başlayın.

Voltaj ilişkisinin değişip değişmediğini gözlemleyin:

• Çarklama;
• boşlukta;
• Hızlandırma;
• Yüksek elektrik yükü;
• Arızanın ortaya çıktığı tam çalışma koşulları.

Aynı zamanda, hedef ray basıncı, gerçek ray basıncı ve uygun ekipman mevcutsa, enjektör akım davranışı kaydedilmelidir.

Amaç korelasyon.

Eğer sinyal istikrarsızlığı, yer ilişkisinin değişmesi ile aynı anda ortaya çıkarsa, elektrik kaynağı ve yerleştirme ağı daha fazla araştırılmayı hak eder.

Eğer hidrolik basınç sapsa zemin sabit kalırsa, dikkat yakıt kaynağı, yüksek basınçlı pompa, basınç kontrolü bileşenleri ve enjektör sızıntısı yönüne dönebilir.

Referansı doğrulamadan önce sensörü değiştirmeyin

Common rail teşhisinde ana risklerden biri, verilerin ölçüldüğü ortamı kontrol etmeden anormal görünen bileşenlerin değiştirilmesidir.

Dolayısıyla bir ray basınç algılayıcı, ECU ve enjeksiyon devresinin bir ölçüm ve kontrol sisteminin parçaları olarak görülmesi gerekir.

Satın alma ve onarım ekipleri için, bu, bir yedek enjeksiyon cihazının veya ray basınç sensörünün, orijinal teşhis varsayımının eksik olduğu bir hatayı çözmekte neden başarısız olabileceğini de açıklar.

Sık Sorulan Sorular

Tek başına direnç ölçümü iyi bir toprak bağlantısı doğrulayabilir mi?

Hayır. Direnç kontrolleri yararlı olabilir, ancak çalışma yükü altında voltaj düşüş testi, statik süreklilik kontrolünün göz ardı edebileceği ek bilgiler sağlar.

Yer kayması her zaman ray basıncı hatası koduna neden olur mu?

Hayır. Etki devre tasarımına, hata şiddetine ve ECU teşhis mantığına bağlıdır. Bazı sorunlar açık bir yerle ilgili kod yerine kararsız veriler olarak görünebilir.