Sayfa Türü: Teknik Kılavuz
 

Bir common rail dizel sisteminde, rail basınç sensörü verileri ve enjektör elektriksel davranışı genellikle ayrı arıza tespit alanları olarak analiz edilir. Ancak pratikte her ikisi de ECU etrafındaki elektriksel referans ortamına bağlıdır. Bu nedenle ECU şasisi, sensör şasisi ve motor bloğu arasındaki bir voltaj farkı, ilgili sensör veya enjektör normal görünse bile yanıltıcı arıza tespit bilgileri oluşturabilir.

Aynı anda birden fazla yakıt sistemi sinyali kararsız hale geldiğinde, yalnızca konektörleri kontrol etmenin yeterli olmayabilmesinin nedeni budur.

Şasi Yalnızca Bir Dönüş Hattı Değil, Bir Ölçüm Referansıdır

Bir rail basınç sensörü normalde ECU'ya tanımlanmış bir elektriksel referansa göre sinyal gönderir. Konektör direnci, korozyon, kablo hasarı, gevşek topraklama noktaları veya yüke bağlı voltaj düşüşü nedeniyle referans potansiyeli kayarsa, ECU sensör çıkışını gerçek hidrolik durumdan farklı şekilde yorumlayabilir.

Bu nedenle önemli olan arıza tespit sorusu yalnızca şu değildir:

“Rail basınç sensörü sinyal üretiyor mu?”

Şudur:

“Sensör sinyali, aynı çalışma yükü altında doğru referansa göre mi ölçülüyor?”

Statik bir süreklilik testi bu sorunu ortaya çıkarmayabilir. Bir devre süreklilik gösterirken, akım geçtiğinde yine de ölçülebilir bir voltaj düşüşü meydana gelebilir.

Enjektör Teşhisinin de Kafa Karıştırıcı Hale Gelebilmesinin Nedeni

Enjektör aktivasyonu, bir basınç sensöründen çok farklı bir elektriksel yük içerir; ancak ECU'nun yine de sürücü akımını, voltajı ve devre davranışını kendi elektriksel referans sistemi içinde yorumlaması gerekir.

ECU beslemesi veya şasi koşulları yük altında değişirse teknisyen şunları görebilir:

• kararsız rail basıncı değerleri;
• tutarsız enjektör akım eğrileri;
• aralıklı arıza teşhis kodları;
• elektriksel yükle değişen silindir davranışı;
• birlikte ortaya çıkan, görünüşte birbiriyle ilgisiz sensör sapmaları.

Bu durum, kök nedenin bir şasi problemi olduğunu kanıtlamaz. Ancak pahalı birden fazla yakıt sistemi bileşenini değiştirmeden önce elektriksel referans bütünlüğünün doğrulanması gerektiği anlamına gelir.

Temel direnç kontrollerinin ötesindeki enjektör elektriksel testleri için bkz. Elektriksel Teşhis İçin Enjektör Bobin Direnci Neden Tek Başına Yeterli Değildir.

Daha İyi Bir Arıza Tespit Sırası

Motor tamamen yüksüz durumdayken değil, gerçek çalışma koşulları altında ECU şasisini, sensör şasisini ve motor bloğunu karşılaştırarak başlayın.

Voltaj ilişkisinin aşağıdakiler sırasında değişip değişmediğini gözlemleyin:

• marş basma;
• rölanti;
• hızlanma;
• yüksek elektrikli aksesuar yükü;
• hatanın tam olarak ortaya çıktığı çalışma koşulu.

Aynı zamanda hedef rail basıncını, gerçek rail basıncını ve uygun ekipman mevcutsa enjektör akım davranışını kaydedin. Enjektör akım davranışını motor tepkisiyle karşılaştırmaya yönelik daha ayrıntılı bir yaklaşım için bkz. Krank Mili Hız Dalgalanması ile Enjektör Akım Dalga Formları Nasıl İlişkilendirilir.

Amaç korelasyondur.

Sinyal kararsızlığı şasi ilişkisinin değiştiği anda ortaya çıkıyorsa, elektrik beslemesi ve şasi hattı daha ayrıntılı bir incelemeyi hak eder.

Hidrolik basınç saparken şasi kararlı kalıyorsa, dikkat yeniden yakıt beslemesine, yüksek basınç pompasına, basınç kontrol bileşenlerine ve enjektör sızıntısına çevrilebilir.

Referansı Doğrulamadan Önce Sensörü Değiştirmeyin

Common rail arıza tespitindeki temel risklerden biri, verilerin ölçüldüğü ortamı kontrol etmeden verileri anormal görünen bileşeni değiştirmektir.

Bu nedenle bir rail basınç sensörü, ECU ve enjektör devresi, bir ölçüm ve kontrol sisteminin parçaları olarak görülmelidir.

Satın alma ve onarım ekipleri açısından bu durum, orijinal arıza tespit varsayımı eksik olduğunda yeni bir enjektör veya rail basınç sensörünün arızayı neden çözemeyebileceğini de açıklamaktadır.

SSS

Yalnızca direnç ölçümü iyi bir şasi bağlantısını doğrulayabilir mi?

Hayır. Direnç kontrolleri faydalı olabilir, ancak çalışma yükü altındaki voltaj düşüşü testi, statik bir süreklilik kontrolünün gözden kaçırabileceği ek bilgiler sağlar.

Şasi ofseti her zaman bir rail basıncı arıza koduna neden olur mu?

Hayır. Bu etki devre tasarımına, arızanın ciddiyetine ve ECU teşhis mantığına bağlıdır. Bazı sorunlar, şasiyle ilgili net bir kod yerine kararsız veriler olarak ortaya çıkabilir.