Teknik Kılavuz: Cam/Crank Senkronizasyonu, ray basıncı yeterli olduğunda bile enjeksiyonu nasıl kontrol eder?

Sayfa Türü: Teknik Kılavuz

Common rail çalıştırma, hem hidrolik basınç hem de doğru motor konumu bilgisi gerektirir.

Bu nedenle bir motor, çalıştırma sırasında uygun ray basıncına ulaşabilir ancak krank mili ve eksantrik mili senkronizasyonu eksikse doğru şekilde enjeksiyon yapamayabilir.

Basınç Yalnızca Bir Soruyu Yanıtlar

Ray basıncı, yakıt sisteminin hidrolik enjeksiyon basıncı üretebildiğini doğrular.

ECU ayrıca şunları belirlemelidir:

• motor devri;
• krank mili konumu;
• silindir fazı;
• enjeksiyon sırası.

Senkronizasyon Zinciri

Basitleştirilmiş bir kontrol yolu şöyledir:

Krank Sensörü + Kam Sensörü → ECU Senkronizasyonu → Silindir Tanımlama → Enjeksiyon Komutu

Bu ilişki eksikse veya mantıksızsa, ECU enjeksiyonu engelleyebilir.

Neden Bir Sensör Sinyali Yeterli Değil

Bir krank veya kam sensörü, zamanlama bilgisi yanlış kalırken bir elektrik dalga formu üretebilir.

Olası nedenler şunları içerir:

• tetikleme çarkı hasarı;
• aşırı sensör boşluğu;
• kaymış mekanik zamanlama;
• kablolama arızası;
• dalga formu bozulması;
• yanlış kam/krank fazı.

İlişki Verilerini Kullanın

Teşhis, yalnızca her iki sensörün var olup olmadığını değil, sinyallerinin beklenen mekanik ilişkiyle uyumlu olup olmadığını da değerlendirmelidir.

Faydalı bilgiler şunları içerebilir:

• senkronizasyon durumu;
• çalıştırma devri;
• osiloskop dalga formu;
• mekanik zamanlama;
• enjeksiyon komutu.

İlgili bir örnek için, bkz. Krank-Çalışmama Senkronizasyon Vaka Analizi: Neden Yeterli Ray Basıncı ECU'nun Ne Zaman Enjekte Edeceğini Bildiğini Kanıtlamaz.

SSS

Common rail bir motor yeterli basınca sahip olup enjeksiyon yapamaz mı?

Evet.

Bir kam veya krank sensörü hatası, basit kalıcı bir hata kodu olmadan meydana gelebilir mi?

Potansiyel olarak, ECU stratejisine bağlı olarak.