İsviçreli ticari dizel araçlar, hızlanma sırasında motor gücünün aralıklı olarak düştüğünde tekerlek hızı ve çekiş kontrolü tork gereksinimlerini gözden geçirir

Motor torkunu başka bir kontrol modülü ile azaltabilirsiniz

İsviçre'de çalışan ticari dizel araçlar için, ivme sırasında aralıklı güç azalması her zaman enjeksiyoncular, turboşarjcı performansı veya yakıt basıncından kaynaklanmaz.

Modern araçlar motor torkunu frenleme ve istikrar kontrol sistemleriyle koordine eder.

Tekerlek hızı verileri olası tekerlek kaymasını gösterdiğinde, ABS veya istikrar kontrol kontrol cihazı motor ECU'sunun momentü geçici olarak azaltmasını isteyebilir.

Sonuçta oluşan semptom tam olarak motorun tereddüt etmesi gibi hissettirebilir.

Tekerlek Hız Farkı Aracın Hızından Daha Önemlidir

Bu, geleneksel bir hız sınırlayıcıdan ayırt edilmelidir.

Hız sınırlayıcısı, belirlenmiş bir eşiğe ulaşan genel araç hızına tepki verir.

Çekim kontrolü tepki veriyor:Tekerlek davranışları arasındaki farklılıklar.

Basitleştirilmiş zincir:

Tekerlek hızı sinyalleri → ABS/ESC yorumlama → çekiş kontrolü kararı → tork azaltma talebi → Motor ECU → yakıt komutu azaltma

Değersiz Bir Tekerlek Hız Sinyalı Sahte Bir Müdahale Oluşturabilir

Bir tekerlek hız sensörü inanılmaz bir değer rapor ederse, kontrol sistemi farkı tekerlek kayması olarak yorumlayabilir.

Potansiyel nedenler şunları içerebilir:

• Hasarlı tekerlek hız sensörü;
• ton halka hasarı;
• Gerekiyorsa aşırı sensör boşluğu;
• Tekerlek rulman hareketleri;
• Kablolama hatası;
• kirlenme;
• Veya lastik boyutları.

Motor daha sonra geçersiz tekerlek verilerine dayanan geçerli bir tork azaltma isteği alabilir.

İsviçre Değişken çekiş koşulları etkinlik zamanlamasını önemli kılıyor

Islak yollar, kar, eğimler ve değişen yüzey yakalanması, tüm bunlar meşru çekiş kontrolüne yol açabilir.

Bu nedenle, teknisyenler her tork azaltmasının bir hata olduğunu varsaymamalıdır.

Kullanılabilir bir soru, müdahaleninGerçek çekiş kaybı.

Canlı veriler karşılaştırılabilir:

• Tek tekerlek hızları;
• çekiş kontrolü durumu;
• motorun istenen tork;
• izin verilen tork;
• Hızlandırıcı talebi;
• ve motorun gerçek yakıtı.

Enjeksiyon Testi Neden Tamamiyle Normal Olabilir?

Çekim kontrolü müdahalesi sırasında, motor ECU'su kasıtlı olarak enjeksiyon miktarını azaltabilir.

Enjektörler tam olarak ECU'nun istediğini yapıyor.

Bu açık bir ayrım yaratır:

Motor hatası

ECU, tork istiyor ama motor onu üretemiyor.

Araç Kontrolü Müdahalesi

Başka bir kontrol cihazı da tork miktarını düşürmek istiyor ve motor bu talimatı uyguluyor.

Çapraz Kontrolör Teşhisleri Giderek Daha Önemli

Modern dizel araçlar sadece motor ECU'sunu okuyarak her zaman teşhis edilemez.

Tam bir soruşturma gerektirebilir:

• ABS/ESC verileri;
• iletim bilgileri;
• Tekerlek hız sinyalleri;
• ve CAN tabanlı tork istekleri.

Yakıt sisteminde hata kodu olmayabilir, çünkü yakıt sistemi aslında arızalı değildir.

Endüstri Yükleme

Hızlandırma sırasında motor gücü aralıklı olarak düştüğünde, teknisyenler tork kaybının ortaya çıktığını belirlemelidir.Motorun içindeya da oluyorBaşka bir araç denetleyicisi tarafından talep edildiğinde.

Bu, gerçek sorun tekerlek hızının yorumlanmasında yatarken gereksiz enjektör veya turboşarj çalışmasını önler.

Sık Sorulan Sorular

Sürüş kontrolü dizel motor yakıt tüketimini azaltabilir mi?

Evet, bütünleşik araç sistemlerinde çekiş kontrolü motor torkunun geçici olarak azaltılmasını isteyebilir.

Aralıklı güç kaybı her zaman arızalı bir tekerlek hız sensörünü gösteriyor mu?

Gerçek tekerlek kayması da aynı müdahaleyi tetikleyebilir.