Belçikalı ticari dizel filosunun gözden geçirilmesi ECU enjektör-sürücü termal koruması, çok silindirli kontrol düzensizlikleri sadece uzun süreli sıcak çalışmadan sonra ortaya çıktığında

Motoru saatlerce çalıştırdıktan sonra ısı ile ilgili kontrol hatası ortaya çıkabilir

Belçika'da çalışan ticari dizel araçlar normal soğuk çalışmayı gösterebilir ancak uzun süre yol kullanımı sonrasında aralıklı çok silindirli enjeksiyon kontrolü sorunları ortaya çıkabilir.

Aynı anda birkaç silindir etkilendiğinde ve bireysel enjektör direnci, kablolama ve mekanik test kabul edilebilir kalırsa, teknisyenlerinECU'nun veya özel kontrol modülünün içinde enjektor sürücüsü aşamasının termal davranışı.

Bu tek bir enjektor sargı hatasından farklıdır.

Enjektor sürücüleri önemli miktarda elektrik yükü taşıyor

Elektronik enjektörlerin açılması veya çalıştırılması için kontrol edilen elektrik enerjisi gereklidir.

ECU veya enjektör kontrol modülü, bu akımı değiştiren güç elektroniklerini içerir.

Sistem mimarisine bağlı olarak, sürücü devreleri şunları içerebilir:

• Güç transistörleri;
• Akım kontrolü elektronikleri;
• Termal izleme;
• koruma mantığı;
• ve ortak sürücü grupları.

Eğer iç sürücü bölümü çok sıcak olursa, kontrol cihazı kendisini korumak için çalışmayı sınırlayabilir veya kesebilir.

Sıcaklık Örneği Hatayı Açıklayabilir

Teşhis yapısı:

Soğuk motor → Enjeksiyon normal → Genişletilmiş çalışma → Denetimci sıcaklığı yükselir → Çok silindirli hatası görünür

Teknikçiler karşılaştırabilir:

• Başlatılmasından bu yana geçen zaman;
• ECU veya modül sıcaklığı mevcutsa;
• Etkilenen şişeler;
• Pil voltajı;
• Enjektecinin akım davranışı;
• ve soğutulduktan sonra sorun ortadan kalkar mı.

Tekrarlanabilir sadece sıcak olan bir desen, enjeksiyonu teker teker değiştirmekten daha yararlı olabilir.

Paylaşılan Sürücü Mimarlığı Sorunları

Bazı sistemler, enjektörleri ortak sürücü aşamaları veya ortak güç devreleri ile gruplayabilir.

Eğer birkaç silindir aynı anda bozulursa, teknisyenler paylaşıp paylaşmadıklarını sormalıdır:

• bir sürücü bankası;
• bir modül;
• Güç kaynağı;
• Ya da yer yolu.

Tam devre sistem belgelerinden doğrulanmalıdır.

Dış elektrik sorunları hala dışlanmalıdır

Kontrol edilmeden önce iç sürücü hatası varsayılmamalıdır:

• besleme voltajı;
• Yer bütünlüğü;
• Bağlantı direnci;
• kemer durumu;
• Kısa çekimli enjeksiyon bobinleri;
• ve aşırı mevcut talep.

Hasarlı bir enjektör sürücü devresini de aşırı yükleyebilir.

Bu, teşhisin kontrol modülünün başka bir elektrik probleminin nedeni mi yoksa kurbanı mı olduğunu belirlemesi gerektiği anlamına gelir.

Bu neden enjeksiyonun arızasıyla karıştırılabilir?

Birden fazla silindir yanlış ateşlendiğinde, atölyeler birden fazla enjektörü değiştirebilir.

Bununla birlikte, eğer ECU onları sadece sıcaklık yükseldiğinde düzgün çalıştırmayı bırakırsa, enjektörlerin kendileri işlevsel olarak kalabilir.

Gerçek fark şu:

Enjekteör yanıt veremiyor.
karşı
Kontrol modülü, enjektörü normal şekilde çalıştırmıyor.

Endüstri Yükleme

Sıcaklığa bağlı elektronik dizel hataları için teknisyenler kaydetmelidir.Ne zaman?Sadece bir hata değil.Hangi silindir?Hata listesinde görünür.

Sıcak test masası testlerinin yeniden üretemeyeceği bir kontrol katmanı sorunu belirleyebilir.

Sık Sorulan Sorular

ECU enjektör sürücüsü elektronikleri sıcaklıkla ilgili hatalar geliştirebilir mi?

Elektronik güç aşamaları, sistem tasarımına bağlı olarak termal hatalar veya koruma davranışları gösterebilir.

Sıcak sadece çok silindirli bir arıza, ECU'nun arızalı olduğunu kanıtlıyor mu?

Hayır. Güç kaynağı, kablolama ve enjektörün elektrik yükü de kontrol edilmelidir.