Güney Afrika Madencilik Ekskavatörleri, Normal Yakıt ve Ana Hidrolik Pompa Verilerine Rağmen Dönüş Sırasında Motor Yükü Artışında Salınım Freni Serbest Bırakılmasını İnceliyor

Bir Salınım Sistemi, Hidrolik Motoru Kendi Frenine Karşı Çalışmaya Zorlayabilir

Güney Afrika'da çalışan madencilik ekskavatörleri, normal kazma ve hareket performansı gösterebilir ancak üst yapı dönmeye başladığında olağandışı derecede yüksek motor yükü geliştirebilir.

Yakıt beslemesi ve ana hidrolik pompa verileri normal kalabilir.

Belirti dönüşe özgü olduğunda, teknisyenler şunları incelemelidir: salınım motorundan tork üretmesi istenmeden önce salınım freninin tam olarak serbest bırakılıp bırakılmadığı ile karşılaştırmalıdır.

Arıza sınırı, aynı mekanizma içindeki frenleme ve itme arasındadır.

Salınım Frenleri Tutmak, Sonra Serbest Bırakmak İçin Tasarlanmıştır

Birçok ekskavatör salınım sistemi, dönüş komutu verilmediğinde üst yapıyı tutan bir fren kullanır.

Normal sıra şöyledir:

Salınım komutu yok → Fren uygulanmış → Üst yapı tutuluyor

Salınım başladığında:

Salınım komutu → Fren serbest bırakma basıncı oluşuyor → Fren pistonu hareket ediyor → Sürtünme paketi serbest kalıyor → Salınım motoru dönüyor

Serbest bırakma tam değilse, hidrolik motor ve fren birbirine zıt çalışır.

Doğru Hidrolik Basınç Olsa Bile Motor Yükü Artabilir

Operatör normal salınım komutu verebilir.

Hidrolik pompa akış ve basınç sağlar.

Ancak fren kısmen uygulanmış kalırsa:

Motor dönmeye çalışır → Fren direnç torku oluşturur → Hidrolik basınç talebi artar → Pompa yükü artar → Motor yükü artar

Bu nedenle, dizel motor istenen torku üretmesine rağmen zayıf görünebilir.

Tekrarlayan Madencilik Salınımı, Deseni Karşılaştırmayı Kolaylaştırır

Yükleme operasyonlarında kullanılan ekskavatörler, bir vardiya sırasında yüzlerce salınım döngüsü gerçekleştirebilir.

Teknisyenler şunları karşılaştırabilir:

• bom veya kova çalışması;
• hareket yükü;
• sol/sağ salınım tepkisi;
• fren serbest bırakma basıncı;
• salınım ivmesi;
• ve motor yükü.

Yalnızca salınım fonksiyonu anormal yüke neden oluyorsa, teşhis kapsamı daha odaklı hale gelir.

Olası Serbest Bırakma Sorunları

Ekskavatör tasarımına bağlı olarak teknisyenler şunları inceleyebilir:

• fren serbest bırakma basıncı;
• kontrol valfi;
• fren pistonu;
• geri yay;
• sürtünme diskleri;
• kontamine hidrolik geçitleri;
• veya servis sonrası yanlış montaj.

Salınım freni mimarisi ve basınç gereksinimleri değişiklik gösterdiğinden, üretici spesifikasyonlarına uyulmalıdır.

Ana Pompa Teşhisinin Neden Yanıltıcı Olabileceği

Salınım sırasında yüksek hidrolik basınç, pompanın veya kontrol valfinin aşırı yük oluşturduğunu gösterebilir.

Ancak pompa, salınım tahriki içindeki gerçek bir mekanik dirence basitçe yanıt veriyor olabilir.

Faydalı soru şudur:

Yüksek basınç gereksiz yere mi oluşturuluyor?

veya

Fren harekete direndiği için yüksek basınç mı gerekiyor?

Sektör Çıkarımı

Hidrolik ekipman teşhisi, komut edilen hareketi tutma mekanizmalarının serbest bırakılması ile karşılaştırmalıdır.

Güney Afrika madencilik ekskavatörleri için, salınım sırasında anormal motor yüklenmesi, dizel motor veya ana pompadan ziyade tam olarak serbest bırakılmayan bir frenden kaynaklanabilir.

SSS

Kısmen uygulanmış bir salınım freni motor yükünü artırabilir mi?

Evet. Hidrolik motor ek direnç torkunu yenmek zorundadır.

Normal ana pompa basıncı, salınım freni sorununu dışlar mı?

Hayır. Pompa, salınım tahriki anormal mekanik dirence sahipken normal basınç üretebilir.