Ağır kamyonun hızlanmasında güç kaybı filo dikkatini çekerken, enjeksiyon akışını test etmek ve hava sistemini incelemek hata aralığını daraltır

Ağır Kamyonların Güç Kaybı Her Zaman Enjektor Sorunu Değil

Kuzey Amerika'da çalışan ağır kamyonlar, tepeden tırmanma sırasında gecikmiş hızlanma, azaltılmış çekiş gücü, siyah duman, ray basıncı sapması veya artan yakıt tüketimi yaşayabilir.Tam yükle ivmeYa da otoyol birleşimi.

Yetersiz enjektör yakıt dağıtımı veya silindirden silindirine akış dengesizliği önemli bir teşhis yönüdür.ve yakıt filtresi kısıtlaması benzer semptomlara neden olabilir..

Sadece güç kaybı şikayetine dayanarak ağır kamyon yakıt enjeksiyonunu değiştirmek, asıl nedeni çözülmemiş bırakabilir.

Hava kütlesi ve yakıt dağıtımı eşleşmelidir

Dizel motor yükü arttığında, hem hava kütlesi hem de yakıt miktarı kontrol edilen bir ilişki içinde artmalıdır.veya düşük performanslı turboşarj cihazı mevcut oksijeni azaltabilir.

Enjektörler düzgün çalışsa bile, yeterli hava eksikliği, yanmanın eksik olmasına, siyah dumanın oluşmasına ve motorun düşük çıkışına neden olabilir.

Teknikçiler, emredilen ve gerçek artış basıncını karşılaştırmalı ve:

• Hava filtresi kısıtlaması;
• Şarj hava boruları ve intercooler;
• Turbo şarj cihazı;
• İçme basıncı ve sıcaklık sensörleri;
• EGR valf pozisyonu;
• Egzoz ters basıncı.

Enjektor akış testi yük noktalarını içermelidir

Bir enjeksiyon testinin boşlukta yakıt teslimatı ile sınırlı olmaması gerekir. Şikayet yük altında meydana geldiğinden, orta ve yüksek yüklü test noktaları özellikle önemlidir.

Ana Test Parametreleri

Anlamlı bir test şunları kaydetmelidir:

• Özel ray basıncı;
• Enjeksiyon darbeleri genişliği;
• Bir döngü için yakıt miktarı;
• Tekrarlanan döngülerdeki ortalama teslimat;
• Enjektör geri akışı;
• Enjeksiyon tepki süresi;
• püskürtme modeli ve mühürleme durumu.

Aynı setteki enjeksiyoncular aynı sıvı sıcaklığı, ray basıncı, nabız genişliği ve döngü sayısı altında karşılaştırılmalıdır.

Düşük Enjektor Akışının Olası Nedenleri

Sınırlı nozel delikleri, kontrol vanasının aşınması, iğne hareketinin sınırlanması veya anormal solenoid tepkisi yakıt dağıtımını azaltabilir.

Eğer bir enjektör belirtilen miktardan daha az yakıt veriyorsa, ECU, düzeltici değerini artırabilir.

Araç Verileri Hata Alanını Belirlemeye Yardımcı Olur

Teşhis verileri aşağıdakileri gözden geçirmek için kullanılabilir:

• Komuta edilen ve gerçek ray basıncı;
• Enjektör düzeltme değerleri;
• Basıncı artırın.
• İçme hava akışı;
• Egzoz sıcaklığı;
• Hesaplanan motor yükü;
• Hata kodları ve dondurma çerçeve verileri.

Gerçek ray basıncı hedef değere ulaşmazsa, yüksek basınçlı pompa, ölçüm valfi ve basınç kontrol bileşenleri denetlenmelidir.

Demiryolu basıncı normal kalırsa, ancak bir silindir büyük bir düzeltme değeri gösterirse, teknisyenler enjeksiyonu, silindir sıkışmasını, valf durumunu ve kablolamayı değerlendirmelidir.

Ağır kamyon enjeksiyoncuları seçme gereklilikleri

Bir kamyon dizel enjektörü değiştirme satın almadan önce, alıcılar şunları doğrulamalıdır:

• Enjeksiyon cihazının tam OE numarası;
• Motor modeli ve seri numarası;
• Araç üretim yılı;
• Motor gücünün nominal değeri;
• Emisyon aşaması;
• Enjektor kodu biçimi;
• ECU ve yakıt sistemi versiyonu.

Sadece motor ailesine göre bir enjektör seçmek yeterli olmayabilir, çünkü bir aile birden fazla güç ve emisyon konfigürasyonunu içerebilir.

Birleştirilmiş Testler Daha İyi Onarım Kararlarını Destekler

Ağır kamyonun güç kaybı hava kaynağı, yakıt basıncı, enjeksiyon akışı, elektrik kontrolü ve motorun mekanik durumu ile araştırılmalıdır.

Hava sistemi denetimini birkaç çalışma noktasında enjeksiyon akışını test etmekle birleştirerek,Flot işletmecileri ve onarım atölyeleri, güç kaybının yetersiz hava ile bağlantılı olup olmadığını belirleyebilir.Bu durum, yedek enjektör seçimi ve onarım planlaması için daha güçlü bir teknik temel sağlar.