Enjektör Değişiminden Sonra İnşaat Makinelerinde Siyah Duman Devam Ediyor, Yakıt Kirliliği Kontrolleri ve Püskürtme Testleri Anahtar Onarım Adımları Oluyor

Devam Eden Siyah Duman Yeni Bir Tanısal İnceleme Gerektirir

Ekskavatör, tekerlekli yükleyici veya buldozer enjektör değişimi sonrasında siyah duman üretmeye devam ettiğinde, yeni enjektör otomatik olarak kusurlu kabul edilmemelidir.

Siyah duman, yakıtın yeterli hava ile karışmadığı veya tam olarak yanmadığı anlamına gelir. Nedenleri arasında enjektörler, emme sistemi, yakıt kalitesi, silindir kompresyonu, motor kalibrasyonu veya çalışma yükü yer alabilir.

Orijinal enjektörler yakıt kirliliğinden zarar görmüşse ancak depo, borular, yüksek basınç pompası ve ray temizlenmemişse, değiştirilen inşaat makinesi enjektörü aynı kirliliğe maruz kalabilir.

Kirlilik Enjektör Püskürtme Davranışını Değiştirebilir

Dizel enjektörleri hassas kontrol valfleri, iğneler ve nozül delikleri içerir. Arızalı bir yüksek basınç pompasından kaynaklanan parçacıklar, su, pas, birikintiler ve metal kalıntıları şunlara neden olabilir:

• Kısmi nozül deliği tıkanıklığı;
• Yanlış püskürtme yönü;
• Yoğun yakıt akışları;
• Kısıtlı iğne hareketi;
• Kontrol valfi aşınması;
• Artan geri akış;
• Zayıf nozül sızdırmazlığı.

Bu koşullar atomizasyon kalitesini azaltabilir ve özellikle hızlanma veya yüksek yük altında yerel olarak zengin yakıt bölgeleri oluşturabilir.

Yakıt Sistemi Kirlilik Kontrol Noktaları

Aşağıdaki alanlar enjektör değişiminden önce ve sonra gözden geçirilmelidir.

Yakıt Deposu ve Örneği

Deponun dibi su, pas veya tortu açısından kontrol edilmelidir. Bir yakıt örneği, ayrışmayı, görünür parçacıkları veya anormal renklenmeyi belirlemek için şeffaf bir kaba konulabilir.

Yakıt Filtresi ve Su Ayırıcı

Çıkarılan filtre metal parçacıkları, koyu birikintiler veya su açısından incelenmelidir. Su ayırıcı doğru şekilde boşaltılmalı ve arıtılmamış yakıtın filtreleme sistemini atlamasına izin vermemelidir.

Yüksek Basınç Pompası ve Ray

Yüksek basınç pompası metal kalıntıları yayarsa, kirlilik ray, borular ve tüm enjektörlere yayılabilir. Sadece enjektörleri değiştirmek kaynağı ortadan kaldırmaz.

Püskürtme Testi Enjektör Tasarımına Uygun Olmalıdır

Püskürtme kalitesi sadece "iyi" veya "kötü" olarak tanımlanmamalıdır. Değerlendirme, nozül deliği sayısı, püskürtme yönü, püskürtme konisi ve yanma odası tasarımını dikkate almalıdır.

Ana Püskürtme Test Öğeleri

Teknisyenler şunları kontrol etmelidir:

• Tüm nozül deliklerinin çalışıp çalışmadığı;
• Püskürtme dağılımı;
• Yan püskürtme veya bozuk püskürtme;
• Yoğun yakıt akışları;
• Enjeksiyondan sonra damlama;
• Tekrarlanan enjeksiyon olayları boyunca tepki.

Püskürtme açısı ve nozül deliği sayısı modele göre değişir. Her enjektöre tek bir evrensel püskürtme standardı uygulanmamalıdır.

Kurulum ve Kodlama Motor Çalışmasını Etkileyebilir

Bazı common-rail enjektörleri ECU'ya bir kalibrasyon kodunun girilmesini gerektirir. Eksik, yanlış veya uyumsuz kodlama anormal düzeltme değerlerine, düzensiz rölantiye veya egzoz dumanına neden olabilir.

Kurulum kontrolleri ayrıca sızdırmazlık rondelası, O-ringler, enjektör yuvası temizliği, konektör durumu ve belirtilen sıkma prosedürünü de kapsamalıdır.

Sistematik Bir Süreç Tekrarlanan Değişimden Daha İyidir

Enjektör değişiminden sonra siyah duman devam ederse, teknisyenler hava akışını, takviye basıncını, ray basıncını, yakıt kirliliğini, püskürtme desenini, enjeksiyon miktarını, kodlamayı ve silindir kompresyonunu değerlendirmelidir.

Yakıt sistemi temizliği, kontrollü enjektör tezgah testleri ve doğru uygulama doğrulaması, sorunun kirlilikten, yanlış enjektör seçiminden, kurulum hatasından veya başka bir motor sisteminden kaynaklanıp kaynaklanmadığını belirlemeye yardımcı olabilir. Bu, desteksiz tekrarlanan değişimleri azaltır ve onarım kararı için daha net teknik kanıtlar sağlar.