Yunan İş Tekneleri, Yüksek Yolcu Yükünde Pervane Şaftı Salmastra Sıkıştırmasını Gözden Geçiriyor, Normal Dişli Kutusu ve Kıç Yatak Kontrollerine Rağmen

Şaft Salmastrası İtici Direnç Kaynağı Olabilir

Geleneksel salmastra kutuları veya salmastra bezleri kullanan Yunan iş tekneleri, dişli kutusu, pervane şaftı hizalaması ve kıç yatağı servis verilebilir görünse bile beklenenden yüksek itici yük yaşayabilir.

Bu durumda, salmastra bezi kendisi dikkat hak ediyor.

Salmastra bezi, dönen bir şaft etrafında kontrollü hareket sağlarken sızdırmazlık sağlamak üzere tasarlanmıştır.

Salmastra çok sıkı sıkıştırılırsa, sızdırmazlık kontrollü bir sızdırmazlık arayüzünden çok mekanik bir fren gibi davranabilir.

Salmastra Sızdırmazlık ve Sürtünme Arasında Bir Denge Gerektirir

Basitleştirilmiş bir şaft yolu şöyledir:

Dişli Kutusu → Pervane şaftı → Salmastra bezi → Kıç borusu → Pervane

Salmastra halkaları şaft veya kovan ile temas eder.

Tasarıma bağlı olarak, kontrollü su sızıntısı normal yağlama ve soğutmanın bir parçası olabilir.

Eğer salmastra aşırı sıkılırsa:

Salmastra basıncı artar → Şaft sürtünmesi yükselir → Isı üretimi artar → İtici tork talebi artar

Şaft hizalanmış ve mekanik olarak düz kalabilir, ancak yine de aşırı direnç yaşayabilir.

Yolcu Koşulları Sorunu Nasıl Ortaya Çıkarır

Düşük şaft hızında, salmastra sürtünmesi mütevazı olabilir.

Sürekli Yunan kıyı operasyonları sırasında:

• şaft hızı artar;
• temas hızı artar;
• ısı üretimi yükselir;
• ve sürtünme kayıpları daha belirgin hale gelir.

Motor, pervane ve dişli kutusu normal çalışıyor olsa bile, belirli bir gemi hızında daha yüksek yük gösterebilir.

Sıcaklık Konumu Nedenleri Ayırmaya Yardımcı Olur

Bir kıç yatak arızası da şaft hattı ısısı oluşturabilir.

Ancak, salmastra kutusu veya salmastra bezi etrafında yoğunlaşan sıcaklık, teşhis odağını contaya kaydırır.

Teknisyenler ayırt etmelidir:

yatak destek ısısı

ve

conta-temas ısısı.

Bileşenler fiziksel olarak birbirine yakın olabileceğinden, doğru lokalizasyon özellikle önemlidir.

Bakımdan Sonra Aşırı Sıkma Olabilir

Salmastra bazen şu işlemlerden sonra ayarlanır:

• sızdırma şikayetleri;
• salmastra değişimi;
• şaft servisi;
• veya gemi karaya çekme.

Teknisyenler, kontrollü yağlama suyu gerektiren bir tasarımda tüm görünür sızdırmayı ortadan kaldırmaya çalışırlarsa, salmastra aşırı sıkıştırılabilir.

Doğru ayar, belirli şaft-conta tasarımına bağlıdır.

Faydalı İnceleme Alanları

Bakım ekipleri şunları gözden geçirebilir:

• salmastra sıcaklığı;
• salmastra sıkıştırması;
• şaft yüzeyi;
• sızdırma deseni;
• şaft hizalaması;
• kıç yatak sıcaklığı;
• ve ayar geçmişi.

Tüm salmastra düzeneklerine evrensel bir sızdırma veya sıcaklık rakamı uygulanmamalıdır.

Su Enjekte Edilen Şaft Contalarından Farkı

Su enjekte edilen contalar özel bir su kaynağına dayanır.

Geleneksel salmastra bezleri, şaft etrafındaki fiziksel salmastra sıkıştırmasına dayanır.

Her ikisi de deniz suyunu sızdırır, ancak bakım mantıkları farklıdır.

Sektör Çıkarımı

Deniz itici teşhisi, mekanik direnç kaynağı olarak şaft sızdırmazlık arayüzünü içermelidir.

Yunan iş tekneleri için, normal dişli kutusu ve yatak durumu, şaft hattı sıcaklığı ve motor yükü yüksek kaldığında aşırı sıkıştırılmış salmastrayı ortadan kaldırmaz.

SSS

Salmastra kutusu motor yükünü artırabilir mi?

Evet. Aşırı salmastra sıkıştırması, pervane şaftındaki sürtünmeyi artırır.

Bir salmastra bezi her zaman tamamen kuru olmalı mıdır?

Gerekli değil. Bazı tasarımlar yağlama ve soğutma için kontrollü sızdırma gerektirir.