Alman ticari dizel filosunun incelemesi, normal enjektor sonuçlarına rağmen bir silindir yalnızca daha yüksek motor hızında katkısını kaybettiğinde, valf-bağırak dinamik kontrolü

Yüksek Hızlı Yanıklar Yakıt Sorunu Olmadan Valf Kontrol Sorunu Olabilir

Almanya'da sürekli yol hızında çalışan ticari dizel motorlar, boşluk ve orta RPM'de sorunsuz bir şekilde çalışabilir, ancak motor hızının arttığı gibi tekrarlanabilir tek silindirli katkı kaybı geliştirebilir.

Enjektör kontrolü, yakıt basıncı ve temel sıkıştırma sonuçları kabul edilebilir kalırsa, teknisyenler, valf treninin hala daha yüksek hızlarda valf hareketini doğru bir şekilde kontrol edip edemeyeceğini düşünmelidir.

Önemli bir bileşenValf yayı.

Bir yay, motor dururken valfi kapatmaktan daha fazlasını yapmalıdır.

Binlerce çalışma döngüsü boyunca valfi dinamik olarak kontrol etmelidir.

Valf yayları kam profili takip etmelidir.

Temel hareket zinciri:

Cam lob valf açılır → Valf hızlanır → Yay sıkıştırır → Cam uzak döner → Yay valfı yerine döndürür

Düşük hızda, zayıflamış bir yay hala valfi amaçlanan harekete göre tutmak için yeterli kuvvet sağlayabilir.

RPM arttıkça, her etkinlik için mevcut zaman kısaltılır.

Valf hızlandırması yükselir ve yay kontrol etmelidir:

• Valf geri dönüşü;
• takipçi bağlantısı;
• Oturma hızı;
• Ve tüm kamera profili boyunca istikrarlı hareket.

Zayıf bir yay hız belirtileri yaratabilir

Bahçe gücü veya amortizasyon yeteneği azalırsa, valf daha yüksek hızda amaçlanan hareketi takip etmeyebilir.

Potansiyel sonuçlar şunları içerebilir:

• eksik valf koltuğu;
• Değişik valf hareketi;
• Sütun mühürlenmesinin azaltılması;
• değişen hava değişimi;
• ve geçici katkı kaybı.

Silindir RPM düştüğünde tekrar normal görünebilir.

Bu, kalıcı olarak hasar görmüş bir enjektörden farklı bir teşhis imzası oluşturur.

Alman Otoyol Ücreti Hız İlişkisini Yararlı Kılıyor

Sürekli otoban çalışması, motoru kısa bir atölyede denemeden daha uzun süre sorunlu hız aralığında tutabilir.

Teknikçiler karşılaştırabilir:

Düşük ve orta RPM

Silindir katkısı istikrarlı.

Yük altında daha yüksek RPM

Bir silindir sapmaya başlıyor.

Bu tekrar edilebilirlik teşhisi dinamik mekanik bir soruna doğru hareket ettirmeye yardımcı olur.

Bahar denetimi, tam valf trenini içermelidir.

Muhtemel inceleme alanları şunlardır:

• Belirtildiği yerlerde yaysız uzunluk;
• Üreticinin prosedürüne göre yay gücü;
• İç veya dış yay kırık;
• tutturma durumu;
• Valf kılavuzu hareketi;
• salıncak/söküntücü durumu;
• Cam profili;
• ve vana koltuğu.

Tam yay kuvveti sınırları motorlara göre belirlenir.

Enjeksiyonu Değiştirmenin Neden Aynı Hatayı Tekrarlayabileceği

Bir yedek enjektör, valf hareketi dengesiz kalan bir silindirde yakıt sağlar.

Silindir dolumu veya mühürlenmesi yalnızca daha yüksek RPM'de bozulursa, yeni enjekteör aynı katkıda şikayet gösterebilir.

Ana ayrım şu:

Yakıt dağıtımında değişiklikler

karşı

Havanın değişimi veya mühürleme, valf hızı arttıkça değişir.

Endüstri Yükleme

Yüksek RPM dizel ateşleme hatası dinamik bir sistem sorunu olarak ele alınmalıdır.

Alman ticari filoları için, düşük hızlarda normal enjeksiyon sonuçları, sadece yay talebi arttığında ortaya çıkan valf tren kontrol sorunlarını ortadan kaldırmaz.

Sık Sorulan Sorular

Zayıf bir valf yayı sadece daha yüksek RPM'de bir yanlış ateşlemeye neden olabilir mi?

Evet, çeşme kontrolünün azalması, valf hızlandırması arttıkça daha önemli olabilir.

Normal valf boşluğu yay sorununu dışlıyor mu?

Hayır, açıklık ve dinamik yay kontrolü ayrı özelliklerdir.