Belçika Ağır Dizel Filoları, Tekerlek Ucu Yağ Sızıntısı Sadece Uzun Süreli Otoyol İşletmesinden Sonra Göründüğünde Aks Muhafazası Havalandırmalarını İnceliyor

Aks Yağı Sızıntısı Her Zaman Keçeden Başlamaz

Belçika'da uzun mesafeli yük rotalarında çalışan ağır dizel kamyonlar, tekerlek ucu yağ sızıntısının sadece uzun süreli otoyol işletmesinden sonra ortaya çıktığı tekrarlayan bir bakım paterni geliştirebilir.

Acil tepki genellikle aks keçesini incelemektir. Ancak, keçe yüzeyi, tekerlek yatağı ve aks yağı seviyesi kabul edilebilir göründüğünde, teknisyenler ayrıca şunları da dikkate almalıdır:aks muhafazası havalandırmasıolarak ele alınmalıdır.

Bir tahrik aksı tamamen statik bir muhafaza değildir. Dişliler, yataklar ve yağlayıcı çalışma sırasında ısındıkça, iç hava ve yağ hacmi genişler.

Bu nedenle muhafaza, basıncı dengelemek için kontrollü bir yola ihtiyaç duyar.

Çalışma Sırasında Aks Muhafazası Basıncı Neden Değişir

Çalışma dizisi basitleştirilebilir:

Aks soğuk başlar → Dişli takımı ısınır → Yağ sıcaklığı yükselir → İç hava genleşir → Havalandırma basıncı serbest bırakır

Havalandırma tıkalıysa:

Isı birikmeye devam eder → Muhafaza basıncı yükselir → Basınç keçelerin arkasına etki eder → Yağ sızdırmazlık arayüzlerine doğru itilir

Bu, sağlıklı bir keçenin sınırsız iç basınca tolerans gösterebileceği anlamına gelmez.

Öncelikle yağlayıcıyı tutmak için tasarlanmış bir keçe, arkasındaki basınç ortamı değiştiğinde ıslaklık göstermeye başlayabilir.

Uzun Süreli Otoyol Görevi Arızayı Görmeyi Kolaylaştırır

Kısa depo işletmesi sırasında aks sıcaklığı nispeten düşük kalabilir.

Sürdürülen Belçika otoyol yükü sırasında:

• halka ve pinyon dişlileri sürekli döner;
• yataklar ısı üretir;
• yağlayıcı sıcaklığı artar;
• ve basınç birikimi daha önemli hale gelir.

Bu, aksın atölye kontrolleri sırasında kuru kalabileceği ancak uzun bir rotadan sonra bir göbek veya pinyon keçesi etrafında yağ gösterebileceğini açıklar.

Bir Aks Havalandırmasını Ne Kısıtlayabilir?

Olası nedenler şunları içerir:

• kurumuş çamur;
• yol kontaminasyonu;
• korozyon;
• havalandırmayı kaplayan boya;
• hasarlı havalandırma kapakları;
• tıkanmış küçük geçitler;
• veya yanlış yönlendirilmiş havalandırma uzantıları.

Kirli veya ıslak ortamlarda çalışan araçlar, aks servisi sırasında havalandırma durumuna özel dikkat gerektirebilir.

Neden Tekrarlayan Keçe Değişimi Sorunu Çözmeyebilir

Aynı basınçlı muhafazaya takılan yeni bir tekerlek ucu veya pinyon keçesi tekrar ıslanabilir.

Doğru teşhis sorusu şudur:

Keçe kendi durumundan dolayı mı arızalanıyor?

veya

Keçe anormal iç muhafaza basıncına mı maruz kalıyor?

Her iki koşul da mevcut olabileceğinden, havalandırma incelemesi normal keçe kontrollerini tamamlamalı, yerini almamalıdır.

Basınç Ortamı Tüm Aks Boyunca Önemlidir

Teknisyenler şunları karşılaştırabilir:

• havalandırma serbestliği;
• aks yağı seviyesi;
• yağlayıcı durumu;
• keçe yüzeyleri;
• yatak sıcaklığı;
• muhafaza sıcaklığı;
• ve sızıntı konumu.

Uzun işletmeden sonra birkaç sızdırmazlık konumu benzer ıslaklık gösteriyorsa, paylaşılan bir muhafaza basıncı sorunu daha ilgili hale gelir.

Sektör Çıkarımı

Aks yağlama sistemleri hemmekanik dişli sistemleri hem de basınç kontrollü muhafazalarolarak ele alınmalıdır.

Belçika ağır dizel filoları için, uzun otoyol koşularından sonra tekrarlayan keçe ıslaklığı, tekrarlayan keçe değişiminin varsayılan onarım stratejisi haline gelmeden önce aks havalandırmasının incelenmesini haklı çıkarabilir.

SSS

Tıkanmış bir aks havalandırması yağ sızıntısına neden olabilir mi?

Evet. Yükselen muhafaza basıncı, aks keçeleri üzerindeki yükü artırabilir ve yağlayıcı göçünü teşvik edebilir.

Aks soğukken normal görünebilir mi?

Evet. Basınç farkı sadece muhafaza ve yağlayıcı sürekli çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra önemli hale gelebilir.