Şehir otobüslerinde anormal yakıt tüketimi başlangıçta enjeksiyoncu aşırı yakıtla ilişkilidir, Litvanya filosu yanlış teşhislerden kaçınmak için sensör inandırıcılığı ve silindir düzeltme verilerini kullanır

Yakıt Tüketiminde Değişiklikler Enjektor Testlerinden Daha Fazlasını Gerektirir

Litvanya'daki bir şehir otobüs filosu, karşılaştırılabilir güzergahlarda birkaç aracın daha fazla yakıt kullandığını fark etti.

Çok fazla enjeksiyon kullanılması yakıt tüketimini artırabileceğinden, bakım ekibi başlangıçta ortak raylı enjeksiyonları kaldırmayı düşündü.ECU işletim verileri, rota koşulları ve silindir düzeltme değerleri.

Analiz, yakıt tüketiminin neden enjektörün aşırı yakıt tüketiminin doğrudan bir tanısı olarak kullanılmaması gerektiğini gösterdi.

Algılayıcı Hataları Yakıt Kontrolünü Nasıl Değiştirebilir?

ECU, birden fazla sensörden gelen bilgileri kullanarak yakıt dağıtımını hesaplar.

İlgili girişler şunları içerir:

Soğutucu sıvı sıcaklığı;
İçme havanın sıcaklığı;
Yakıt sıcaklığı;
Basıncı artırın.
Hava akışı;
Egzoz sıcaklığı;
Hızlandırıcı talebi;
Aracın hızı;
Çevre basıncı.

Örneğin, soğutma sıvısı sensörünün gerçek motor sıcaklığından daha düşük olması, ısınma yakıtını, boşluk stratejisini, fanın çalışmasını veya sonrası işleme kontrolünü etkileyebilir.

Sensör İnançlılığını İncelemek

Soğuk Başlama Karşılaştırması

Motor çalıştırılmadan önce, soğutma suyu, giriş havası ve yakıt sıcaklıkları çevresel koşullarla karşılaştırıldı.Bir otobüs, motoru gece boyunca park etmiş olmasına rağmen diğer sıcaklık sensörlerinden farklı bir soğutma suyu gösterdi.

Sıcak Çalışma Verileri

Daha sonra sensör ısınma sırasında izlendi. Değeri yavaşça değişti ve bağımsız olarak ölçülen bir sıcaklığın altında kaldı.

Sinyal teknik olarak mümkün bir aralıkta kaldı, bu da ECU'nun net bir devre kodunu neden saklamadığını açıklıyor.

Silindir Düzeltme Verilerini Doğru Kullanmak

Enjektör düzeltme değerleri sıcak boşlukta ve hafif yük altında gözden geçirildi.

Düzeltme değerleri doğrudan akış ölçümleri olarak değerlendirilmemiştir.

Sıkıştırma farklılıkları;
Valf durumu;
EGR dağılımı;
Sensör hataları;
Motor montajları;
Elektrikli enjeksiyon kontrolü.

Değerler dengede kaldığı için, enjekte cihazının derhal çıkarılması desteklenmiyordu.

Uygulama ve rota değişkenlerinin kontrolü

Filo ayrıca şunları da inceledi:

Yolcu yükü;
Çalışma süresi;
Isıtma ve klima talebi;
Trafik koşulları;
DPF yenilenme geçmişi;
Lastik basıncı;
Yol yüksekliği;
Şoförün işletim düzenleri.

Yakıt tüketimi karşılaştırması, benzer görev döngüleri olan otobüsler ile sınırlıydı.

Enjekteci Seçimi Rehberi

Eğer test daha sonra arızalı bir otobüs enjektörü tespit ederse, değiştirme şu şekilde onaylanmalıdır:

Tam OE numarası;
Motor seri numarası;
Emisyon aşaması;
Güç konfigürasyonu;
Kalibrasyon kodu biçimi;
Yakıt sistemi üreticisi.

Genel bir otobüs modeli yeterli değildir, çünkü motorlar ve emisyon sistemleri üretim seriye göre farklı olabilir.

Endüstri Yorumu

Sıcaklık sensörü sorunu enjeksiyoncuyu değiştirmeyi düşünmeden önce düzeltildi.

Bu durum daha geniş bir bakım ilkesini göstermektedir: anormal yakıt tüketimi bir bileşen tanısı değil, bir operasyon sonucu.

Litvanya otobüs filosunun sensör inandırıcılığını, silindir düzeltmesini, hava sistemi verilerini, yenilenme geçmişini,Dizel enjektörlerin aşırı yakıt verdiği sonucuna varmadan önce yol bilgisi.