St. Vincent ve Grenadines ticari dizel motoru, alçak hızda yanma dengesizliği gösterir. Normal enjeksiyon testlerine rağmen, alıcı yuvarlak-kapak pozisyonu ve manifold durumu araştırılırken.

Yakıt sistemi düşük hızda çalışmayı açıklayamadı.

St. Vincent ve Grenadinler'de temsil edici bir ticari dizel davası, daha düşük hızda eşitsiz çalışan ancak çalışma koşulları değiştikçe daha yumuşak olan bir motorla ilgiliydi.

Enjektör testi silindir spesifik bir yakıt hatası ortaya çıkarmadı.

Bu nedenle atölye, yanma kalitesinin farklı bir bölümünü inceledi:Siltire girmeden önce giriş havasının nasıl düzenlendiği.

Hava miktarı ve hava hareketi farklıdır

Birçok dizel teşhis, motora yeterli havanın girdiğine odaklanır.

Bazı alım sistemleri aynı zamandaHareketBu havada.

Takıldığında, sarmal klavye veya benzer alım kontrol mekanizmaları, belirli manifold geçitlerinden hava akışını değiştirebilir.

Bu, seçili çalışma koşullarında silindir karıştırılmasını etkileyebilir.

Düşük Hızlı Hareket Önemli İpucu Sağladı

Semptom düşük motor hızında en güçlüydü.

Atölye, aşağıdakileri karşılaştırdı:

• Komutlu yuvarlanma pozisyonu;
• Geri bildirim sağlandığı flap'ın gerçek konumu;
• Alım manifold durumu;
• hava akışı verileri;
• ve silindir düzeltmesi.

Dönüşüm kontrolü daha düşük hızlarda daha aktif çalışmak için tasarlanmışsa, bir hata bu aralıkta en belirgin hale gelebilir.

Çeşitli Mekanizm Denendi

Potansiyel alanlar şunlardır:

• Karbon yatakları;
• Bağlantı aşınması;
• Etkinleştirici hareketi;
• Kırık klavye mekanizması;
• konum geri bildirimi;
• ve engelleme.

ECU'dan komuta edilen bir hareket, iç klavyenin gerçekten hareket ettiğini kanıtlamaz.

Enjeksiyon testi neden normal kalabilir?

Test edilen bir enjektör, kontrollü koşullar altında yakıt sağlar.

Silindrin gerçek hava hareketini yeniden üretmez.

Bu nedenle bir silindir kabul edilebilir bir yakıt miktarı alabilir ancak yine de zayıf karışım oluşumu yaşayabilir.

Bu, yararlı bir ayrım yarattı:

Yakıt hazırlanması
karşı
Silindir içinde hava-yakıt karışımı

Hava Kontrolü'nün Diğer Bileşenleri Farklandı

Atölye, sarmal kontrolü ile karıştırmaktan kaçındı:

• EGR;
• Alım kapama valfi;
• Turboşarjlı VGT;
• ya da ana gaz fonksiyonu.

Bu sistemler birbirleriyle etkileşime girebilir, ancak sarmal kontrolü, onunla donatılmış motorlarda farklı bir amaca sahiptir.

Vaka Tanısı Yapısı

Soruşturma şöyle devam etti:

Düşük hızda kabalık → Enjektör kanıtı normal → Swirl komutu kontrol edildi → Gerçek mekanizma incelendi → Manifold durumu gözden geçirildi → Silindir tepkisi karşılaştırıldı

Davayla ilgili anlayış

Aziz Vincent ve Grenadinler davası, dizel yanmasının neden “hava miktarı artı yakıt miktarı” olarak azaltılmaması gerektiğini göstermektedir.

Silindir içindeki hava hareketinin örneği de önemli olabilir.

Sık Sorulan Sorular

Bir alım fırtınası sorunu enjeksiyon hatasına benzeyebilir mi?

Döner kontrolü kullanan motorlarda, anormal hava akışı örgütlenmesi kaba yanmaya katkıda bulunabilir.

Tüm dizel motorlar yuvarlak klavye kullanıyor mu?

Hayır, alım mimarisi belirli motor için doğrulanmalı.