Japonya'da Ticari Dizel Motorunda Normal Temel Turbo Tepkisine Rağmen Yavaş Manifold Yükselmesi, Kompresör Baypas veya Geri Dönüş Valfi Sızıntısı Araştırılıyor

Turboşarj Çalışıyordu Ancak Basınç Manifolda Ulaşmıyordu

Japonya'da ticari bir dizel motoru, tekrarlanan hızlanma sırasında beklenenden daha yavaş manifold yükselmesi gösterdi.

Temel turboşarj tepkisi mevcut görünüyordu ve ana şarj-hava hortumlarında belirgin bir büyük sızıntı görülmedi.

Uygulanabilir turbo sistemi bir kompresör baypas veya geri dönüş fonksiyonu kullandığı için, teknisyenler sıkıştırılmış havanın motora ulaşmak yerine dahili olarak yönlendirilip yönlendirilmediğini araştırdılar.

Bu, teşhisi "Turbo hava sıkıştırabilir mi?" sorusundan "Sıkıştırılmış hava nereye gidiyor?" sorusuna kaydırdı.

Baypas Valfi Dahili Bir Hava Döngüsü Oluşturabilir

Uygulanabilir bir kompresör baypas veya geri dönüş valfi ile donatılmış sistemlerde, amaçlanan kontrol konsepti şunları içerebilir:

Kompresör çıkışı → Giriş sistemi

geçici bir alternatif yolla:

Kompresör çıkışı → Baypas valfi → Kompresör girişi/yukarı akış tarafı

Böyle bir rota, kompresör davranışını yönetmek için belirli çalışma koşulları altında kullanılabilir.

Yükselme gerektiğinde, valf sistem stratejisine göre sızdırmaz olmalıdır.

Sızıntı Büyük Bir Harici Sızıntı Olmadan Faydalı Yükselmeyi Azaltabilir

Baypas valfi kısmen açık kalırsa:

• kompresör hala basınç üretir;
• havanın bir kısmı giriş tarafına geri döner;
• kompresör akışı dahili olarak dolaşır;
• emme manifolduna daha az hava ulaşır.

Teknisyenler bu nedenle aktif turboşarj davranışı görürken manifold basıncı beklenenden düşük kalabilir.

Bu, sıkıştırılmış havanın motor bölmesine kaçtığı bir ayrık şarj-hava hortumundan farklıdır.

Tekrarlanan Hızlanma Arızayı Daha Görünür Hale Getirdi

Düşük yük altında çalışırken, gerekli yükselme sınırlıydı ve baypas yoluyla sızıntının etkisi daha azdı.

Hızlanma sırasında:

Yükselme talebi artar → Valf kapalı kalmalı → Sızıntı akışı artar → Manifold basıncı yavaşça yükselir

Bu, sabit bir düşük hava akışı koşulu yerine tekrarlanabilir bir geçici belirti yarattı.

Araştırma Valf Durumunu ve Sızdırmazlığını Doğruladı

Kontroller şunlara odaklandı:

• mümkün olduğunda komut edilen baypas durumu;
• aktüatör durumu;
• valf yatağı kirliliği;
• diyafram veya mekanizma bütünlüğü;
• yay durumu;
• bağlantı hortumları;
• ve istenmeyen geri dönüş kanıtı.

Teknisyenler ayrıca şunları doğrulamaya devam ettiler:

• kompresör durumu;
• şarj-hava sızıntısı;
• emme kısıtlaması;
• ve egzoz enerjisi.

Baypas valfi otomatik bir sonuç değil, bir teşhis dalıydı.

Neden Turbo Hızı Tek Başına Yanıltıcı Olabilir

Bir turboşarj hızlı dönebilirken manifolddaki faydalı basınç oranı yetersiz kalabilir.

Hız rotor aktivitesini doğrular; sıkıştırılmış havanın tamamının silindirlere teslim edildiğini garanti etmez.

Teknik Ders

Bu Japon ticari dizel vakası, şunlar arasındaki farkı göstermektedir:

hava sıkıştırma

ve

hava teslimatı.

Sağlıklı bir kompresör, çıktısının bir kısmı istenmeyen bir baypas yoluyla sürekli geri döndüğünde faydalı manifold yükselmesi oluşturamaz.

SSS

Bir kompresör baypas valfi düşük yükselmeye neden olabilir mi?

Böyle bir valf ile donatılmış dizel sistemlerinde, sızıntı faydalı manifold basıncını azaltabilir.

Her dizel turboşarjında kompresör baypas valfi var mı?

Hayır. Bu teşhis yolu yalnızca özel olarak tasarlanmış sistemler için geçerlidir.