Danimarka Endüstriyel Dizel Motoru, Piston Halkası Karbon Yapışkanlığı ve Halkası Hareketliliği Araştırıldığında Genişletilmiş Hafif Yüklü İşlemden Sonra Daha Fazla Blow-By ve Yağ Tüketimi Geliştiriyor

Tek olası patlama kaynağı karkas sistemi değildi.

Danimarka'da endüstriyel bir dizel motor nispeten hafif yük altında uzun süre çalıştırıldı.

Daha yüksek yükle çalışmaya geçtikten sonra, teknisyenler daha fazla karikatür patlamasını ve daha fazla yağ tüketimini gözlemlediler.

Enjektörün durumu kabul edilebilirdi ve kargaşanın havalandırma bileşenleri değişimi tam olarak açıklayamadı.

Soruşturma motorun derinliklerine doğru ilerledi.Dökme halka hareketliliği halka oluklarının içinde.

Piston halkaları dinamik mühürlemeyi sürdürmek için hareket etmelidir

Piston halkaları tamamen sabit mühürler olarak çalışmaz.

Etkililikleri aşağıdakilere bağlıdır:

• halka gerilmesi;
• Çukur boşluğu;
• Silindir duvarı teması;
• yanma basıncı;
• Ve halka oluk içinde hareket etme özgürlüğü.

Sıfırlama kavramı dinamiktir:

Halka hareket eder ve uyum sağlar → Gaz mühürlenmesi sürdürülür → Yağ kontrolü sürdürülür

Depozitolar hareketini kısıtlarsa:

Yüzük çubukları → uyumluluk azalır → patlama artışları → yağ kontrolü kötüleşebilir

Karbon Depolamaları Halka Hareketini Sınırlayabilir

Potansiyel katkıda bulunanlar şunları içerebilir:

• Depozito birikimi;
• eksik yanma geçmişi;
• Yağın bozulması;
• Uzun çalışma aralıkları;
• Termal koşullar;
• ve motor özel çalışma döngüsü.

Uzatılmış düşük yüklü çalışma, bazı uygulamalarda önemli olabilir, çünkü silindir sıcaklığı ve yanma koşulları, daha yüksek yüklü sürekli görevden farklıdır.

Bununla birlikte, mekanik kanıt olmadan halka yapışmanın kanıtı olarak görülmemelidir.

Yük altında patlamaların artmasının nedeni

Daha yüksek silindir basıncı, halka mühürleme sistemi için daha büyük bir zorluk yaratır.

Kısmen sıkışmış bir halka, düşük yükde daha az problemli görünebilir.

Yük yükseldiğinde:

• Silindir basıncı artıyor;
• halka mühürleme talebi artıyor;
• halka hareketinin kısıtlanması daha önemli hale gelir;
• Daha fazla yanma gazı karikata geçiyor.

Operatör daha güçlü bir darbe belirtisi görür.

Soruşturma, Havalandırmayı Yanma Sızdırmalarından Ayırdı

Teknisyenler inceledi:

• Krankcase basıncı;
• Nefes alıcı/separatör çalışması;
• Silindir durumu;
• Sıkıştırma/sızıntı kanıtları;
• Petrol tüketimi eğilimi;
• Çukur durumu;
• Mekanik denetim uygun olduğunda, piston halkasının hareketliliği.

Amacımız, bombayı atıp atmadığını tespit etmekti.Kötü yönetiliyorhavalandırma sistemi tarafından veyaAşırı üretilenSilindirlerin içinde.

Danimarka Endüstriyel Vergisi İşlem İçin Bağlam Sağladı

Endüstriyel ve bekleme motorları, uygulamaya bağlı olarak uzun süre düşük veya orta yük biriktirir.

Bu görev geçmişi, motorun daha sonra daha fazla talep altında yerleştirildiğinde şikayetin neden fark edildiğini açıklamaya yardımcı olduğu için önemlidir.

Enjeksiyonu Değiştirmek Neden Yüzük Yapışkanlığını Düzeltmez?

Enjektör yakıt dağıtımını kontrol ediyor.

Çukurun içindeki piston halka özgürlüğünü geri getirmez.

Yanma mühürlenmesi mekanik olarak tehlikeye girdiyse, doğru yakıt enjeksiyonu tek başına ortaya çıkan kranka gaz akışını ortadan kaldıramaz.

Teknik Ders

Bu Danimarka davası:

Krankhane havalandırma kapasitesi

ve

Piston halkalarında yanma gazı üretimi.

Normal havalandırma bileşenlerine rağmen yük altında çarpma arttığında, silindir içindeki mekanik mühürleme sistemi teşhis yolunun bir parçası olarak kalmalıdır.

Sık Sorulan Sorular

Sıkışmış piston halkaları dizel patlama hızını artırabilir mi?

Sınırlı halka hareketi silindir mühürlenmesini azaltabilir.

Yüksek patlama her zaman karkaş nefesinin engellendiği anlamına mı gelir?

Hayır, püskürme piston, halka veya silindir duvarı durumundan da kaynaklanabilir.