Brezilya Dizel Filosu Vakası: DPF Tıkırtısı, Egzoz Kısıtlamasından Çok Alt Katman Tutulmasından Kaynaklanıyor

Son İşlem Sistemi Akış Kısıtlaması Göstermeden Gürültü Yapıyordu

Brezilya'da engebeli bölgesel yollarda seyreden ticari bir dizel araç, son işlem grubundan metalik veya seramik benzeri bir tıkırtı geliştirdi.

İlk endişe, hasarlı veya kısıtlı bir DPF idi.

Ancak, diferansiyel basınç davranışı ve rejenerasyonla ilgili kontroller net bir akış kısıtlaması göstermedi.

Gürültü ayrıca motor yükünden çok yol etkisine göre daha güçlü bir şekilde değişiyordu.

Bu, araştırmayı şuradan kaydırdı:egzoz akış performansından DPF kutusunun içindeki mekanik tutulmaya.DPF tıkalı olmadan tıkırdayabilir mi?

Tipik bir DPF tertibatı şunları içerir:

Metal kutu → Destek/tutma malzemesi → Seramik alt katman

Tutma sistemi şunları yapmak üzere tasarlanmıştır:

alt katmanı konumlandırmak;

• termal genleşmeyi karşılamak;
• doğrudan mekanik şoku azaltmak;
• ve kontrollü destek sağlamak.
• Eğer bu destek etkisini kaybederse:

Araç engebeli yola çarpar → Kutu şasi ile hareket eder → Alt katman kutuya göre hareket eder → İç tıkırtı gelişir

Egzoz akışı nispeten normal kalabilir.

Yol Şoku Karşılaştırması Ana Teşhis Aracı Oldu

Semptom birkaç koşul altında karşılaştırıldı:

Sabit Motor Testi

Gürültü sınırlıydı.

Sabitken Motor Yükü Artışı

Egzoz akışı ile tıkırtı yoğunluğu arasında güçlü bir ilişki görülmedi.

Engebeli Yol Operasyonu

Gürültü çok daha belirgin hale geldi.

Bu örüntü, titreşim ve darbenin egzoz kısıtlamasından daha güçlü tetikleyiciler olduğunu düşündürdü.

Arıza Sınırını Açmadan Önce Dış Destekler Kontrol Edildi

Teknisyenler şunları gözden geçirdi:

egzoz askıları;

• ısı kalkanları;
• esnek bölümler;
• kelepçeler;
• ve yakındaki şasi teması.
• Bu bileşenler çok benzer gürültüler üretebilir.

Bunlar güvende kaldığında, arıza sınırı son işlem muhafazasının içine kaydı.

Mekanik Alt Katman Tutulması Odak Noktası Oldu

Muayene, alt katman ile kutulama/destek yapısı arasındaki hareketle tutarlı kanıtlar tespit etti.

Bu tür bir arızada olası nedenler şunları içerebilir:

bozulmuş destek matı;

• değişmiş kelepçeleme durumu;
• termal döngü hasarı;
• iç alt katman çatlaması;
• veya önceki son işlem onarımı.
• Kesin yapı, DPF üreticisine göre değişiklik gösterir.

Neden Normal Diferansiyel Basınç Arızayı Ortadan Kaldırmadı

Diferansiyel basınç, egzoz akışına karşı direnci değerlendirir.

Seramik alt katmanın metal kabuk içinde ne kadar sıkı tutulduğunu ölçmez.

Ana ayrım şuydu:

DPF egzozu doğru geçiremez

karşı

DPF egzozu geçirir, ancak iç yapısı mekanik olarak hareket eder.

Onarım Kararı

Son işlem bileşeni, geçerli sistem gereksinimlerine göre servis edildi veya değiştirildi.

Onarım sonrası doğrulama, hem sabit çalışma hem de orijinal tıkırtıyı yeniden üretebilen koşullarda yol testi içeriyordu.

Vaka Çıkarımı

Bu Brezilya filosu vakası, son işlem teşhislerinin neden her DPF şikayetini bir kurum, kül veya basınç sorunu olarak ele almaması gerektiğini göstermektedir.

Diferansiyel basınç normal olduğunda ve semptom yol şokunu takip ettiğinde, teknisyenler şunları dikkate almalıdır:

kutu içindeki alt katmanın mekanik desteği.SSSDPF tıkalı olmadan tıkırdayabilir mi?

Evet. İç mekanik hareket, egzoz kısıtlamasından bağımsız olarak meydana gelebilir.

Dış egzoz askısı benzer bir gürültü yapabilir mi?

Evet. DPF'yi dahili olarak kusurlu ilan etmeden önce dış destekler hariç tutulmalıdır.