Zambiyalı madencilik dizel ekipmanları, yüksek sıcaklıklı hizmette yük tepkisi değişiklikleri olduğunda gerçek çalışma koşullarına karşı giriş hava sıcaklığı verilerini çapraz kontrol eder

Yüksek termal yük altında çalışan madencilik ekipmanı, yakıt sisteminin zayıflığına neden olan motor tepkisinde değişiklikler gösterebilir.ECU, motorun çalışmasınıİçme hava sıcaklığı, sensör inandırıcılığını teşhisin önemli bir parçası haline getirir.

Temel fark, gerçekten sıcak bir giriş havası ile yanlış sıcaklığı bildiren bir sensör sinyali arasında.

İçme sıcaklığı soğutucudan farklıdır

Modern bir dizel motorda birkaç sıcaklık ölçümü olabilir.

Farklı amaçlara hizmet ediyorlar.

• Soğutucu sıvı sıcaklığı motorun termal durumunu tanımlar.
• Yakıt sıcaklığı yakıt sistemini tanımlar.
• İçme hava sıcaklığı, motora giren havayı tanımlar.

Birinde bir sorun otomatik olarak diğerinde bir sorun olarak yorumlanmamalıdır.

İçme Sıcaklığının Motoru Kontrol Etmesine Neden Etkisi Olabilir

Sıcak hava aynı basınçta soğuk havadan daha az yoğundur.

Motor kalibrasyonuna bağlı olarak, ECU aşağıdakileri içeren hesaplamalarda giriş sıcaklığı bilgilerini kullanabilir:

• hava kütlesi;
• Duman kontrolü;
• Turboşarj yönetimi;
• Döner koruma;
• ve yakıt miktarı.

Tam strateji motorlara göre değişir.

Gerçek termal ortamı oluşturun

Teknikçiler şunları kaydetmelidir:

• çevre sıcaklığı;
• Eğer mevcutsa, başlamadan önce alım sıcaklığı;
• ısıtıldıktan sonra alım sıcaklığı;
• Motor yükü;
• basınç artırma;
• ve semptom zamanlaması.

Yüksek bir giriş sıcaklığı ağır çalışma sırasında tamamen makul olabilir.

Sorun, çalışma koşullarına uymayan inanılmaz bir okuma.

İlgili Verileri Karşılaştırın

Uygun bir olasılık kontrolü, giriş havanın sıcaklığını aşağıdakilerle karşılaştırabilir:

• çevre koşulları;
• Soğutucu sıvı sıcaklığı;
• Davranışı artırmak;
• Şarj hava soğutucusu performansı;
• ve diğer hava sistemi verileri.

Aniden gerçekçi olmayan bir sıcaklık sıçraması elektrikli araştırmayı haklı çıkarabilir.

Algılayıcı devresi gerçek ısıya karşı

Eğer okuma anormalse, olası nedenler şunlardır:

• Sensör hatası;
• Kablolama;
• Bağlantı durumu;
• Ortak referans devresi;
• Ya da gerçek hava soğutma sorunları.

Teknikçiler yakıt bileşenlerini değiştirmeden önce bu olasılıkları ayırmalıdır.

Enjektecinin Neden Yanlış Teşhis Edildiği

ECU, giriş havanın gerçekte olduğundan çok daha sıcak olduğuna inanırsa, yakıt veya tork kontrolünü değiştirebilir.

Enjeksiyoncular bu emri yerine getirir.

Bu, test testinde test edilen enjektörün performansının normal kaldığı sürece bir yük tepkisi şikayeti oluşturabilir.

Sıcaklık Girişi Tanılama Yapısı

Analiz şu şekilde yapılmalıdır:

Gerçek çalışma ısısı → Giriş sıcaklığı ölçümü → ECU yorumlanması → Yakıt/dönen stratejisi → Motor tepkisi

Bu, çevresel koşulların elektronik kontrol ile bağlantılı olmasını sağlar.

Endüstri Yorumu

Zambiyalı madencilik filoları için yüksek sıcaklıkta çalışmak otomatik olarak enjekteör dayanıklılığı sorunu olarak ele alınmamalıdır.

İlk soru, motor kontrol sisteminin motora giren havanın güvenilir bir görüntüsünü alıyor mu.

Sık Sorulan Sorular

İçme havanın sıcaklığı dizel yakıt kullanımını etkileyebilir mi?

Bu sinyali hava ve tork hesaplamalarında kullanan motorlarda, evet.

Yüksek bir giriş sıcaklığı algısı otomatik olarak sensörün kötü olduğu anlamına mı geliyor?

Hayır, değerleri gerçek çalışma koşullarıyla karşılaştırmak gerekiyor.