Teknik İnceleme: Parafinik Dizel Viskozitesi Küçük Miktarlı Enjektör Kalibrasyonunu Nasıl Etkileyebilir

Sayfa Türü: Teknik İnceleme

Modern common rail enjektörlerinin pilot, ön püskürtme ve diğer kısa süreli püskürtme aşamalarında çok küçük yakıt miktarlarını kontrol etmesi beklenir. Bu çalışma noktalarında yakıt özellikleri, sadece arka plandaki bir değişken olmaktan çıkıp ölçüm ortamının bir parçası haline gelebilir.

Dikkat edilmesi gereken özelliklerden biri kinematik viskozitedir.

EN 15940 gibi geçerli standartları karşılayan HVO tipi yakıtlar da dahil olmak üzere parafinik dizel yakıtlar, geleneksel dizel yakıtlardan farklı viskozite özelliklerine sahip olabilir. Tam değer; yakıt sınıfına, formülasyonuna ve sıcaklığa bağlıdır.

Bu durum, farklı bir yakıtın otomatik olarak bir enjektör arızasına yol açtığı anlamına gelmez. Kalibrasyon sonuçlarının, test sıvısı koşulları net bir şekilde tanımlanarak yorumlanması gerektiği anlamına gelir.

Küçük Püskürtme Aşamaları Dar Bir Ölçüm Aralığına Sahiptir

Büyük bir ana püskürtme aşamasında enjektör, önemli miktarda yakıt sevkiyatı için yeterince uzun süre enerjili kalır.

Küçük bir pilot püskürtme aşaması ise farklıdır.

Komut verilen süre kısadır ve sevk edilen miktar birbiriyle yakından ilişkili birkaç faktörden etkilenebilir:

• enjektör açılma gecikmesi;
• iğne hareketi;
• hidrolik sönümleme;
• iç kaçak;
• rail basıncı;
• yakıt viskozitesi;
• test sıvısı sıcaklığı.

Püskürtülen miktar zaten küçük olduğunda, bu değişkenlerden birindeki az bir değişiklik ölçülen sonuçta daha belirgin hale gelebilir.

Bu nedenle düşük miktarlı kalibrasyon, basit bir tam yük sevkiyat karşılaştırmasına kıyasla test ortamının daha sıkı kontrol edilmesini gerektirir.

Viskozite, Nozül Boyunca Akıştan Daha Fazlasını Etkiler

Yakıt viskozitesi enjektör içindeki hidrolik davranışı etkiler.

Hassas boşluklardan kaynaklanan sızıntıları ve yakıtın kontrol odaları, valf arayüzleri ve nozül kanallarından geçiş şeklini etkileyebilir.

Daha düşük veya daha yüksek viskozite otomatik olarak “daha iyi” veya “daha kötü” anlamına gelmez. Bunun önemi; enjektör tasarımına, basınç durumuna ve kalibrasyon noktasına bağlıdır.

Bu nedenle, yakıt sıcaklığı veya test sıvısı özellikleri farklıysa iki test sonucu birbirinin aynısıymış gibi karşılaştırılmamalıdır.

Sıcaklık Sonuçla Birlikte Kaydedilmelidir

Viskozite sıcaklıkla değişir.

Bu nedenle, akışkan sıcaklığı bilinmeyen bir kalibrasyon değerinin tanısal değeri daha düşüktür.

Faydalı bir enjektör test kaydı, geçerli olduğu durumlarda şunları belirtmelidir:

• test sıvısı tipi;
• akışkan sıcaklığı;
• rail basıncı;
• püskürtme noktası;
• komut verilen süre veya test adımı;
• ölçülen püskürtme miktarı;
• geri dönüş akışı sonucu.

Bu, tekrarlanabilir bir referans çizgisi oluşturur.

Ayrıca, yakıt özelliğindeki bir farkın enjektör aşınması olarak yorumlanması riskini de azaltır.

Sevkiyat karşılaştırmasını etkileyen başka bir yakıt özelliği değişkeni için bkz. Dizel Yakıt Yoğunluğu Farklılıkları Tezgâhtan Motora Püskürtme Karşılaştırmalarını Neden Etkileyebilir?.

Küçük Miktarlı Sonuçlar Birebir Karşılaştırılmalıdır

Bir enjektörün önce kalibre edilmiş bir test sıvısıyla, daha sonra farklı bir sıcaklık koşulu altında başka bir parafinik yakıtla test edildiğini varsayalım.

Düşük miktarlı sonuç değişirse birkaç açıklama mümkündür.

Enjektör değişmiş olabilir.

Ancak test ortamının hidrolik özellikleri de değişmiş olabilir.

Bu nedenle doğru soru yalnızca şu değildir:

Ölçülen miktar değişti mi?

Şudur:

İki ölçüm yeterince eşdeğer hidrolik koşullar altında yapıldı mı?

Bu ayrım, bir filo yakıt değişikliği yapmayı düşündüğünde özellikle önemli hale gelir.

Kullanılan yakıt değişmeden önce enjektör performansı için bir referans koşulu belirlemek faydalıdır. Bkz. Bir Filo HVO'ya Geçmeden Önce Enjektör Temel Değeri Nasıl Belirlenir.

Tanı Sınırı

Yakıt viskozitesi, gerçek bir enjektör arızasını göz ardı etmek için bir bahane olarak kullanılmamalıdır.

Diğerleri aynı kontrollü koşullar altında test edilirken bir enjektör geçerli kalibrasyon limitlerinin dışında kalıyorsa bileşen düzeyinde inceleme yapılması yine de gereklidir.

Amaç yakıtı suçlamak değildir.

Amaç, enjektör durumu ile test ortamı durumunun birbirine karıştırılmamasını sağlamaktır.

SSS

Düşük viskoziteli yakıt bir common rail enjektörüne otomatik olarak zarar verebilir mi?

Hayır. Enjektör uyumluluğu; eksiksiz yakıt spesifikasyonuna, sistem tasarımına ve üretici gereksinimlerine bağlıdır.

Pilot püskürtme ölçümleri test koşullarına neden duyarlıdır?

Püskürtülen miktar az ve püskürtme süresi kısa olduğu için hidrolik koşullardaki değişiklikler daha belirgin hale gelebilir.

Enjektör kalibrasyonu sırasında test sıvısı sıcaklığı kaydedilmeli midir?

Evet. Sıcaklık, viskoziteyle ilgili karşılaştırmaların daha anlamlı ve tekrarlanabilir olmasına yardımcı olur.