Türk ağır dizel motoru, kabul edilebilir soğuk sıkıştırma ve enjektör sonuçlarına rağmen, valf koltuğunun gerilemesi ve sıcak boşluk araştırıldığı için sıcak tek silindirli bir yanma hatası geliştirir

Silindir Sağlıklı Soğuk Ama Az Sıcak

Türkiye'de uzun mesafeli güzergahlarda çalışan ağır bir dizel kamyon, uzun süre yüksek sıcaklıkta çalıştıktan sonra tek silindirli bir ateşleme hatası geliştirdi.

Soğuk sıkıştırma testi kabul edilebilirdi ve enjekteör ilk inceleme sırasında açık bir kusur göstermedi.

Motor tam çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra, silindir katkısı yavaş yavaş azalıyordu.

Bu sıcaklığa bağlı fark, teknisyenleriSıcak valf boşluğu ve valf koltuğunun konumu.

Valf boşluğu termal genişlemeye izin vermeli.

Bir valf tren sistemi, aşağıdakiler arasında uygun bir ilişki gerektirir:

• Çakmak asası;
• Rocker/follower;
• Valf sapı;
• Valf koltuğu;
• ve çalışma sıcaklığı.

Soğuk boşluk termal genişleme için yer sağlar.

Temel sırası:

Soğuk motor → Açıklık mevcut → Bileşenler ısıtılıyor ve genişliyor → Açıklık azalıyor → Valf hala tamamen kapanıyor

Eğer koltuk gerilemesi veya başka bir geometri değişikliği mevcut soğuk marjını zaten azalttıysa, sıcak genişleme kalan boşluğu tüketebilir.

Koltuk gerilemesi valf pozisyonunu değiştirir.

Valf koltuğu silindir kafasına girerken, valf, valf trenin geometrisine göre giderek daha derine oturabilir.

Bu, valf sapının konumunu etkili bir şekilde değiştirebilir ve uygulanabilir tasarımlarda mevcut kirpikleri azaltabilir.

Sıcak dizi şöyle olabilir:

Soğuk boşluk sınırlı → Motor ısınır → Bileşenler genişler → Açıklık kaybolur → Valf hafifçe boş kalır

Küçük bir mühürleme kaybı bile sıkıştırmayı ve yanmayı etkileyebilir.

Soğuk Sıkıştırma Neden Kabul Ediliyor?

Soğuk bir test sırasında, vana hala tamamen kapanır.

Hata sadece termal genişleme geometriyi değiştirdiğinde ortaya çıktı.

Bu nedenle soğuk mekanik testler operasyon şikayetini yeniden üretmedi.

Atölye, teşhis değişkeni olarak sıcaklığı kullandı

Teknisyenler inceledi:

• Soğuk valf boşluğu;
• Sıcak çalışma davranışı;
• Valf koltuğunun durumu;
• Eğer geçerliyse, valf sapı yüksekliği;
• salıncak geometrisi;
• Isıtmadan sonra sıkıştırma davranışı;
• ve egzoz valfini mühürlemek.

Gerçek özellikler motorlara özgü olarak kaldı.

Enjektecinin Neden Şüpheli Göründüğü

Sıcak ateş sıklıkla aşağıdakilerle ilişkilidir:

• Enjektecinin elektrik davranışları;
• sızıntı;
• nozel yapışkanlığı;
• Ya da yakıt basıncındaki değişiklikler.

Bu olasılıklar hâlâ göz önünde bulundurulmalıydı.

Ancak doğru yakıt dağıtımı, sıcak olduğunda artık tamamen kapatılmayan bir valfi telafi edemez.

Türkiye'nin Uzak mesafe hizmetleri termal marjını ortaya çıkardı

Genişletilmiş karayolu çalışması, egzoz ve silindir başı sıcaklığını kısa bir atölyede yapılan denemeden çok daha uzun süre yükseltti.

Bu çalışma durumu kalan mekanik boşluğu tüketti ve arızayı ortaya çıkardı.

Teknik Ders

Bu durum, bir bileşenin neden bir sıcaklıkta kabul edilebilir ve başka bir sıcaklıkta hatalı olabileceğini gösteriyor.

Kullanılabilir teşhis ayrımı şunlardır:

Soğuk geometri

karşı

Sıcak işletim geometri.

Sık Sorulan Sorular

Valf koltuğunun gerilemesi sadece motor sıcakken bir yanmaya neden olabilir mi?

Eğer durgunluk, valf boşluğunu yeterince azaltırsa, termal genişleme, valfin tamamen çökmesini engelleyebilir.

Normal soğuk sıkıştırma, valf mühürleme sorununu ortadan kaldırır mı?

Bazı mühürleme sorunları sadece valf treninin çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra ortaya çıkar.