Sloveniyalı hafif ticari dizel araç, çift kütleli uçuş tekerleği dümplemesi araştırıldığı için dengelenmiş enjeksiyon düzeltmelerine rağmen, kalıcı boşluk ve düşük hızlı torsyon titreşimleri gösterir

Titreme Başlangıçta Yanma Sorunu Olarak Görüldü

Slovenya'daki hafif bir ticari dizel araç, boşlukta ve düşük hızdaki vites değişiminde belirgin titreşimler geliştirdi.

Dizel motorlar, bir silindir diğerlerinden daha az tork ürettiğinde benzer belirtiler gösterebileceğinden, enjeksiyon düzeltme değerleri ve silindir katkısı önce kontrol edildi.

Yakıt sistemi verileri net bir dengesizlik ortaya çıkarmadı.

Soruşturma daha sonra motor tork dürtüleri ve şanzıman arasında yer alan bileşene geçti:çift kütleli uçuş tekerleği.

Dizel yakımı doğal olarak torksal darbeler üretir

Bir dizel kanatlı asansör mükemmel bir şekilde sürekli tork vermez.

Her ateşleme olayı kranı hızlandırırken, kompresyon darbeleri ve tahrik treninin direnci alternatif tork değişiklikleri yaratır.

Çift kütleli bir uçuş tekerleği, bu torksiyon hareketinin ne kadarının vitese ulaştığını azaltmak için tasarlanmıştır.

Basitleştirilmiş yol:

Silindir tork dürtüleri → Birincil sinek tekerleği kütlesi → İç yaylar/damping → İkincil kütle → Şanzıman

Eğer iç amortizasyon bozulursa, normal motor torkusu çok daha belirgin hale gelebilir.

Dengeli Enjektor Verileri Hata Sınırını Değiştirdi

Atölye iki olası kaynağı karşılaştırdı:

Yanma-Origin titreşimleri

Bir veya daha fazla silindir önemli ölçüde farklı tork üretir.

Sürücü hattının başlangıç titreşimi

Yanma nispeten dengeli, ama kran asansörünün titreşimini izole eden sistem artık düzgün çalışmıyor.

Dengeli enjektör düzeltmeleri, her motor bileşeninin mükemmel olduğunu kanıtlamadı, ancak büyük bir yakıt dengesizliği için kanıtları azalttı.

Düşük Hızlı İşlem DMF'yi Daha Farklı Etti

Çift kütleli uçuş tekerleği sorunları aşağıdakiler sırasında daha belirgin olabilir:

• boşlukta;
• Motor kapanırken;
• Düşük RPM hızlandırması;
• Çapraz bağlanma;
• ve vites değişimleri.

Bunlar, torsiyon hızının ortalama krak asansörü hızına kıyasla nispeten büyük olduğu çalışma durumlarıdır.

Bu nedenle teknisyenler sadece titreşim amplituduna değil, titreşimin ne zaman ortaya çıktığına da dikkat ettiler.

Mekanik Alanlar İncelendi

Denetim şu konulara odaklandı:

• Aşırı döner serbest oyun;
• Normal olmayan yay hareketi;
• İç dondurucu koşulları;
• Eksenel veya radyal hareket;
• Sıcaklık renk değişimi;
• debriyaj durumu;
• ve motor kapanırken anormal gürültü.

Tam olarak izin verilen hareket, sinek tekerleğinin tasarımına ve üreticinin prosedürüne bağlıdır.

Neden Enjeksiyonu Değiştirmek Sorunu Çözmez?

Silindirler normal bir şekilde tork ürettiğinde, ancak çift kütleli sinek tekerleği torksal darbeleri absorbe edemiyorsa,Yeni enjektörler yanma torklarını aynı hasarlı amortizasyon sisteminden aktarır..

Bu nedenle sürücü, gereksiz yakıt sistemi çalışmalarından sonra bile kabalığı hissetmeye devam edebilir.

Teknik Ders

Bu Slovenya davası, neden dizel titreşim teşhisinin ayrı olması gerektiğini gösteriyor.Döngü üretimi...denDöner yalıtımı.

Önemli soru sadece:

Silindirler eşit tork üretiyor mu?

Aynı zamanda:

¢Götürme hattı amortizasyon sistemi normal dizel tork titreşimini doğru bir şekilde emiyor mu?

Sık Sorulan Sorular

Çift kütleli bir sinek tekerleği, dizel motorun enjektör hatası hissettirebilir mi?

Dönüşüm amortizasyonunun kaybı dengesiz yanmaya benzeyen titreşimler yaratabilir.

Dengeli enjektör düzeltmeleri kötü bir uçuş volosunu doğrulamak için yeterli mi?

Hayır, sinek tekerleği ve diğer mekanik titreşim kaynakları hala doğrudan inceleme gerektiriyor.