Suudi inşaat dizel ekipmanları sadece uzun süreli sıcak yüklenme sonrasında hızını kaybediyor.

Davayla İlgili Bilgiler

Suudi Arabistan'da çalışan inşaat dizel ekipmanları, yalnızca uzun süreli yüksek sıcaklıklı, yüksek yüklü çalışmadan sonra azaltılmış itiş ve hava kütlesini geliştirdi.

Soğuk olduğunda, motor temel şarj havası kontrollerini geçti.

Turboşarj aynı zamanda normal bir başlangıç artışı sağladı.

Hata, motor ve alım sistemi tam termal genişlemeye ulaştıktan sonra ortaya çıktığı için, teknisyenlerAlım manifold-silindir başı mühürleme arayüzü.

Bir eklem soğuk ve sıcak sızabilir

Alım koleksiyonu, bir dikiş veya mühürleme sistemi ile silindir başına bağlanır.

Soğukta:

Manifold yüzeyi → Gasket → Silindir başı yüzeyi → Ortak mühürler

İşleme sırasında bileşenler ısınır ve genişler.

Farklı malzemeler farklı hızlarda genişleyebilir.

Eğer dikiş, bağlayıcılar veya çiftleşme yüzeyleri kenarlıkta ise:

Sıcaklık yükselir → göreceli hareket artıyor → Klem yükü yerel olarak değişir → Artırma basıncı bir sızıntı yolu bulur

Bu nedenle motor soğuk sızıntı testi geçebilir, ancak gerçek çalışma sıcaklığında başarısız olabilir.

Suudi Arabistan'ın Yüksek Yüklü Şartları Neden Önemliydi?

İnşaat ekipmanları, yüksek artış talebi ve sınırlı soğutma marjıyla uzun süre çalışabilir.

Sürekli çalışma sırasında:

• Çevre sıcaklığı arttı;
• Silindir başı sıcaklığı arttı.
• artış basıncı yüksek kaldı;
• Döşeme ara yüzü boyut olarak değiştirilmiştir;
• Sızıntı yavaş yavaş gelişti.

Motor soğuduğunda, eklem daralıp tekrar mühürlenmiş gibi görünürdü.

Soruşturma, Isıya Bağlı Kanıtlar Aradı

Teknisyenler inceledi:

• Dikiş durumu;
• Çeşitli düzlük;
• Bağlayıcı döngü prosedürü;
• kırık veya gevşek bağlayıcılar;
• kurum/yağ tanıklık izleri;
• Liman düzeni;
• ve sıcak basınç davranışları.

Sıcaklık duyarlı sızıntı tespiti, sadece soğuk statik basınç testine güvenmekten daha yararlı olabilir.

Turboşarjcıların Değiştirilmesinin Nedenini Kaçırmak

Turboşarj gerekli basınçlı hava üretebilir.

Eğer bu hava koleksiyon-başı arayüzünde kaçıyorsa, silindirler hala daha az hava alıyor.

Turbo daha fazla çalışarak telafi edebilir.

Kullanışlı ayrım şu:

Turbo güç üretemiyor.

karşı

Bir artış yaratılır ama silindir başının yakınında kaybolur.

Şarj-hava hortumunun delaminasyonundan farkı

Mermi delaminasyonu iç hava akışını kısıtlıyor.

Bir alım manifold gazket sızıntısı, basınçlı havanın sistemden kaçmasına izin verir.

Bir tanesi akış alanını sınırlıyor, diğeri ise mühürleyici bir sınırdan basınç kaybediyor.

Neden Hata Duman ve Silindir Dengeyi Etkilenebilir

Sızıntı bir koleksiyon bölümünün yakınında yoğunlaşırsa, bazı silindirler diğerlerinden daha az hava alabilir.

Bu, aşağıdakilere katkıda bulunabilir:

• duman;
• düzensiz yanma;
• Düşük tork;
• ya da anormal düzeltim verileri.

Bu, teşhisin enjekte edenlere yanlış yönlendirilmesine yol açabilir.

Teknik Ders

Yükseltme sistemi teşhisi, sıcaklık ile geometri değişen eklemleri içermelidir.

Soğuk basınç testi, herSıcak durumdaki mühürleme durumu.

Sık Sorulan Sorular

Bir alım manifold kibritinin sızması sadece motor sıcakken olabilir mi?

Evet, termal genişleme sınırlı mühürleme ara yüzünü değiştirebilir.

Şarj-hava soğutucusu testleri doğru yapsa bile bu olabilir mi?

Evet, sızıntı akıntıdan daha aşağı, alım manifoldü ve silindir başı arasında olabilir.