Polonya El Dizel Davası: Normalde çalışmış ama yük altında atlayan bir vites, vites rayı durdurma tutumuna kadar izlendi

Şanzıman zorluk çekmeden vitese girebilirdi

Polonya'daki bir dizel araç alışılmadık bir şanzıman şikayeti geliştirdi.

Bir vites normal olarak seçilebilirdi. Çarpışma sırasında tutarlı bir çarpışma yoktu ve debriyaj çözümü kabul edilebilir görünüyordu.

Sorun, araç hareket halindeyken meydana geldi.

Hızlandırma veya motor frenleme sırasında, etkilenen vites bağlantıdan çıkabilir ve nötr yöne dönebilir.

Bu ayrım çok önemliydi.

Çatışma ve takım tutma farklı işlevlerdir.

Teşhis süreci, bulaşma olayını iki aşamaya ayırdı.

Adım 1: Donanıma Girmek

Bu, aşağıdaki gibi bileşenlere bağlıdır:

• Çaprazı serbest bırakmak;
• senkronizör;
• Değişim koltuğu;
• Değişim çatalı;
• ve seçici hareketleri.

2. Aşama: Ekipmanda Kalmak

Bir kere çalıştırıldığında, iletim şu şeylere bağlı:

• Bağlantı geometri;
• vites ray pozisyonu;
• tutma;
• rulman/ışın istikrarı;
• ve ilgili iç destek.

Aracın vitese sorunsuz girdiği için, ilk grup daha az olası hale geldi.

SoruşturmaBağlantıdan sonra vites rayını pozisyonunda tutan neydi?.

Döngü tersine çevirme teşhis tetikleyici olarak kullanıldı

Semptom aşağıdaki dönemlerde tekrarlandı:

• Hızlandırma;
• Gazı serbest bırakmak;
• ve motor frenleri.

Etkilenen vites, tahrik treninin yükü yönünü değiştirdiğinde nötr yönde hareket etme olasılığı daha yüksekti.

Bu, bağlantılı bileşenlerin, tutma sisteminin yeterince kontrol edemediği bir eksen kuvvetine maruz kaldığını gösterdi.

Değişim rayı durdurucu fonksiyonu gözden geçirildi

Tipik bir engelleme sistemi aşağıdakileri kullanabilir:

Yay → top veya piston → vites rayındaki oluk/çentik

Düzgün vites pozisyonuna ulaştığında:

Duraklama belirlenmiş konuma girer → Değişim rayı tutma direnci alır

Bahçe zayıflarsa, top yıpranırsa veya ray kurşağı hasar görürse:

Düğüm devreye girer → Durdurucu kuvvet yetersizdir → Dönerle ilgili aksel kuvvet rayı hareket ettirir → Düğüm seçilen konumu bırakabilir

Tam mimarisi iletimlere göre değişir.

Senkronizörün Değiştirilmesi Neden İlk Seçim Olmadı?

Senkronizörler, çatışma sırasında bileşen hızlarını eşleştirmeye yardımcı olur.

Bir senkronizatör, transmisyon daha sonra seçilen dişliyi koruyamazsa bile sağlıklı olabilir.

Bu nedenle, bu durumda, aşağıdakilerin ayrılması gerekmektedir:

El aletine girme zorluğu

...den

Değişiklikler.

Bu ayrım, tutma probleminin sorumluluğunun görev sistemi olmamasını engelledi.

Ek Mekanik Kontroller Hala Önemli

Dönüşüm tek başına göz önünde bulundurulmadı.

Teknikçiler ayrıca şunları da incelediler:

• Değiştirme çatalının aşınması;
• Koltuk bağlama derinliği;
• Çubuk son oyunu;
• rulman durumu;
• Düğümlerin bağlanma dişleri;
• ve seçici bağlantısı.

Bunların herhangi biri, bir dişlilerin çalışıp çalışmadığını etkileyebilir.

Teşhis nihayetinde kaydırma rayı tutma sistemine odaklandı çünkü en iyi şekilde semptom ve inceleme kanıtlarına uyuyordu.

Onarım ve Doğrulama

Etkilenen tutma bileşenlerini düzelttikten sonra, iletim aşağıdakilerle test edildi:

• Hızlandırma;
• sabit yük;
• Gazı serbest bırakmak;
• ve motor frenleri.

Hedef, değişen tork altında hem pürüzsüz bağlanmayı hem de istikrarlı tutmayı onaylamaktı.

Davayı Alın

Polonya'daki bu manuel şanzıman olayı, neden "gear problem" ifadesinin teşhis için yeterince spesifik olmadığını göstermektedir.

Bir takım kiİçeri giremiyorum.ve bir takım kiİşe devam edemiyorum.Farklı hata ağaçları gerektirir.

Sık Sorulan Sorular

Bir şanzıman yavaşça vitese geçebilir ve daha sonra atlayabilir mi?

Evet, katılım ve tutma ayrı mekanik aşamalardır.

Değişikliğin tek nedeni zayıf bir gevşeme mi?

Çatal aşınması, şaft hareketleri ve bağlanma dişleri sorunları da katkıda bulunabilir.