Norveç Deniz Dizel Motorunda Açık Havalandırma Yolu Olmasına Rağmen Santrifüj Yağ Ayırıcı Rotor Çalışması İncelenirken Karter Basıncında Artış ve Girişte Yağ Buğusu Görüldü

Havalandırma Açık Olmasına Rağmen Sistem Hala Doğru Çalışmıyordu

Norveç'te çalışan bir deniz dizel motoru, uzun süreli çalışmalarda artan karter basıncı ve girişte gözle görülür yağ buğusu geliştirdi.

İlk inceleme, ana karter havalandırma geçidinin bariz bir şekilde tıkanmadığını gösterdi.

Havalandırmadan hava akışı olduğu için, sistem ilk başta işlevsel kabul edildi.

Daha ileri teşhisler, sistemden geçen akış ve etkili yağ ayırmanın iki farklı soru olduğunu gösterdi.

Dikkat santrifüj yağ ayırıcıya kaydı.

Bir Ayırıcı Gaz Geçirmekten Daha Fazlasını Yapmalıdır

Bazı kapalı karter havalandırma sistemleri, üfleme gazlarından yağ damlacıklarını çıkarmak için santrifüj ayırıcı kullanır.

Süreç şu şekilde basitleştirilebilir:

Karter gazları → Ayırıcı rotor → Santrifüj ayırma → Yağ geri döndü → Daha temiz gaz ileri gönderildi

Rotor doğru dönmezse, gaz yolu açık kalabilirken ayırma verimliliği düşebilir.

Bu, sistemin tıkanmadığı ancak hala arızalı olduğu yanıltıcı bir duruma neden olabilir.

Rotor Fonksiyonu Ana Değişken Oldu

Olası arızalar şunları içerebilir:

• rotorun sıkışması;
• kirlenme;
• rulman aşınması;
• tahrik mekanizması arızası;
• tıkanmış yağ geri dönüşü;
• veya dahili hasar.

Bu nedenle teknisyenler, ayırıcının aslında amaçlanan dinamik işlevini yerine getirip getirmediğini gözden geçirdiler.

Duran ancak engellenmemiş bir ayırıcı, sağlıklı bir ayırıcı ile eşdeğer değildir.

Neden Yağ Buğusu Arttı

Yağ damlacıkları etkili bir şekilde ayrılmazsa, daha fazla yağlayıcı karter gazlarıyla birlikte girişe doğru seyahat edebilir.

Olası sonuçlar şunları içerir:

• yağlı giriş boruları;
• daha yüksek yağ tüketimi;
• birikinti oluşumu;
• duman değişiklikleri;
• ve aşağı akış hava sistemi bileşenlerinin kirlenmesi.

Aynı zamanda, zayıf ayırıcı çalışması karter havalandırma özelliklerini değiştirebilir ve basınç değişikliklerine katkıda bulunabilir.

Norveç'in Deniz Görevi Uzun Çalışma Süresini Önemli Hale Getirdi

Deniz dizel motorları uzun süreler boyunca sürekli çalışabilir.

Bu, yağ taşınmasının ve karter basıncı değişikliklerinin kademeli olarak birikmesine izin verdi.

Kısa bir liman testi, zamanla gelişen yağ ayırma problemini üretemezken açık bir havalandırma gösterebilirdi.

Diğer Nedenler Hala Dışlanmalıydı

Teknisyenler ayrıca şunları da değerlendirdiler:

• aşırı motor üflemesi;
• tıkanmış yağ geri dönüşü;
• karter regülatör valfi durumu;
• giriş emme etkileri;
• ve dahili motor aşınması.

Ayırıcı rotor, tek olası neden olarak görülmedi.

Neden Enjektör Teşhisinin Ana Yön Olmadığı

Girişe giren yağ buğusu, dumanı ve yanma görünümünü etkileyebilir.

Bu belirtiler aşırı yakıt enjeksiyonu ile karıştırılabilir.

Ancak, dizel enjektörleri, karter havalandırmasından kaynaklanan aşırı yağlayıcı yağ taşıma sorununu düzeltemez.

Teknik Ders

Bu Norveç deniz vakası, önemli bir sistem teşhis ilkesini vurgulamaktadır:

bir geçit açık olabilirken, o geçidin içindeki bileşen işlevsel olarak etkisiz olabilir.

Bu nedenle karter havalandırma teşhisi, hem gaz akışını hem de yağ ayırma performansını değerlendirmelidir.

SSS

Havalandırma tıkanık olmasa bile santrifüj karter ayırıcısı arızalanabilir mi?

Evet. Gaz hala sistemden geçerken rotor veya ayırma fonksiyonu arızaları mevcut olabilir.

Kötü yağ ayırma, giriş yağ kirliliğini artırabilir mi?

Evet. Ayırma verimliliği düşerse, karter gazlarında daha fazla yağ buğusu sürüklenmiş halde kalabilir.