Japonya'da Yüksek Saatli Endüstriyel Dizel Motor, Silindir Kapağı Geri Akış Kısıtlaması Araştırılırken Normal Ana Yağ Basıncına Rağmen Üst Kısımda Yağ Birikimi Gösteriyor

Vaka Arka Planı

Japonya'da çalışan yüksek saatli bir endüstriyel dizel motor, uzun süreli çalışmanın ardından silindir kapağı bölgesinde artan yağ birikimi geliştirdi.

Ana motor yağı basıncı stabil kaldı ve karter yağ seviyesi doğru bir şekilde korundu.

Üst kısım normal şekilde yağlandı, ancak yağ valf mekanizması etrafında beklenenden daha uzun süre kalıyor gibi görünüyordu.

Teknisyenler bu nedenle silindir kapağından kartere yağı geri döndüren yerçekimi geri akış geçitlerinigerektirir.

Yağ Beslemesi Yağlama Devresinin Sadece Yarısıdır

Üst uç yağlama yolu şöyledir:

Yağ pompası → Ana galeri → Silindir kapağı geçitleri → Külbütörler/valf mekanizması → Yağ kartere geri akar

Basınçlı besleme tarafının aksine, geri dönüş yolunun büyük bir kısmı yerçekimine bağlıdır.

Geri akış geçitleri kısıtlanırsa:

Yağ gelmeye devam eder → Geri akış yavaşlar → Silindir kapağı yağ seviyesi yükselir

Besleme sistemi hala çalıştığı için ana yağ basıncı normal kalabilir.

Neden Yağ Birikimi İkincil Belirtilere Neden Olabilir

Silindir kapağı çevresindeki aşırı yağ şunlara katkıda bulunabilir:

• valf kılavuzu bölgelerine yağ girmesi;
• artmış yağ sisi;
• yerel sızıntı;
• duman;
• veya motor tasarımına bağlı olarak yağ tüketimi.

Bu nedenle belirti yanlışlıkla valf kılavuzlarına veya karterin aşırı doldurulmasına bağlanabilir.

Gerçek sorun, yağın silindir kapağında çok uzun süre kalması olabilir.

Olası Geri Akış Kısıtlamaları

Teknisyenler şunları bulabilir:

• tortu;
• karbon birikintileri;
• sızdırmazlık malzemesi;
• conta hizasızlığı;
• yabancı madde;
• veya yanlış monte edilmiş silindir kapağı bileşenleri.

Geri akış geçitleri nispeten büyük olabilse de yerçekimine bağlı olduklarından, kısmi kısıtlama yalnızca uzun süreli yüksek akışlı çalışma sırasında önemli hale gelebilir.

Japon Sürekli Görevi Birikimi Aşamalı Hale Getirdi

Kısa süreli çalışmalarda, yağ belirgin bir belirti yaratacak kadar birikmedi.

Uzun süreli endüstriyel çalışmadan sonra:

• besleme akışı devam etti;
• geri akış kısmen sınırlı kaldı;
• üst uç yağ hacmi kademeli olarak arttı;
• yerel yağ geçişi daha görünür hale geldi.

Bu zaman bağımlılığı, sorunu anlık bir basınç besleme arızasından ayırmaya yardımcı oldu.

Araştırma Besleme ve Geri Akışı Ayrı Ayrı Haritalandırdı

Teknisyenler şunları gözden geçirdi:

• yağ besleme geçitleri;
• geri akış delikleri;
• silindir kapağı conta hizalaması;
• külbütör alanı birikintileri;
• karter seviyesi;
• havalandırma durumu;
• ve yağ viskozitesi.

Kritik ayrım şuydu:

yağ silindir kapağına doğru ulaşıyor

ancak

yağ silindir kapağından yeterince hızlı ayrılmıyor.

Turbo Yağ Geri Akış Kısıtlamasından Farkı

Her ikisi de geri akış sorunlarıdır.

Turbo yağ drenajı, turboşarj yatak muhafazasını ilgilendirir.

Bu vaka, motor silindir kapağı ve valf mekanizması yağlama geri akışınıgerektirir.

Neden Daha Fazla Yağ Basıncı Yardımcı Olmazdı

Besleme basıncını artırmak, zaten yetersiz geri akış kapasitesine sahip bir alana daha fazla yağ ekleyebilir.

Doğru çözüm, geri akış yolunu eski haline getirmeye bağlıdır.

Teknik Ders

Yağlama sistemleri hem kontrollü besleme hem de güvenilir geri akışgerektirir.

Normal ana yağ basıncı, üst ucun doğru şekilde boşaldığını kanıtlamaz.

SSS

Silindir kapağı geri akış kısıtlaması yağ birikimine neden olabilir mi?

Evet. Besleme normal kalabilirken yerçekimi geri akışı sınırlı hale gelebilir.

Bu yağ dumanına katkıda bulunabilir mi?

Potansiyel olarak, birikmiş yağın valf kılavuzu veya emme/egzoz alanlarına nasıl ulaştığına bağlı olarak.