Finlandiyalı Yeniden Yapılmış Dizel Davası: Baş ve yağ soğutucu kontrollerinden geçtikten sonra, karkasına soğutma maddesinin girmesi ıslak kaplama alt mühür ara yüzüne kadar izlendi.

Genel sızıntı yollarının dışlandığından sonra soğutucu madde yağa girmeye devam etti

Finlandiya'da çalışan yenilenmiş bir endüstriyel dizel motor, tekrarlanan termal döngülerden sonra motor yağında kademeli soğutma sıvısı kirliliği geliştirdi.

En yaygın çapraz sıvı sızıntısı yolları önce araştırıldı.

Silindir başı dikişinin durumu kirliliği açıklamak için yeterli kanıt sağlamadı.

Yağ soğutucusu da soğutma sıvısından yağa sızıntısı için kontrol edildi.

Sorun hala duruyordu.

Motor değişken ıslak silindir kaplamaları kullandığı için, soruşturmaAlt kaplama mühürleme alanı.

Islak kaplamalar soğutma maddesinden kranka kadar bir sınır oluşturur

Islak kaplama motorunda, soğutucu maddenin dış kaplama duvarının bir kısmı doğrudan temas eder.

Alt ucunda, elastomer mühürler bu soğutma sıvısını karikatürden izole eder.

Basitleştirilmiş sınır:

Kaplama çevresindeki soğutma suyu → Alt O halkaları / mühürler → Blok mühürleri yerleştirme → Altındaki karter

Eğer bu arayüz sızdırırsa:

Soğutucu, yanma odasından geçer → Doğrudan aşağı doğru hareket eder → Motor yağına girer

Silindir başı beslemesinin bozulması gerekmez.

Sızıntıların ortadan kaldırılması teşhisi daralttı

Teşhis dizisi kasıtlı olarak sıvı yoluyla bölünmüştü.

Yukarı Motor

Baş ve yanma ile ilgili yollar gözden geçirildi.

Yağ soğutucu

Sıcaklık değiştiricisinin çapraz sızması dışlanmıştır.

Alt blok

Soğutma sıvısı hala sumba içine girdiğinden, kalan ıslak kaplama mühür ara yüzü daha önemli hale geldi.

Bu yaklaşım soğutma sıvısı kirliliğinin otomatik olarak silindir başına atılmasını engelledi.

Tarihin Yeniden Yapılması Neden Önemliydi?

Islak kaplama mühürleri aşağıdakilerden etkilenebilir:

• O halkaların yanlış monte edilmesi;
• hasarlı mühür çukurları;
• blok mühürleme alanındaki korozyon;
• uyumsuz mühür malzemesi;
• Montaj sırasında kirlenme;
• ya da kaplama tesisatında hasar.

Bu nedenle yeni inşa edilmiş bir motor bu tür sızıntılardan muaf değildir.

Yeniden inşa geçmişi aslında alt kaplama kurulum alanını daha fazla alakalı hale getirdi.

Isı Bisikletleri Sorunun Açıklanmasına Yardım Etti

Sızıntı, tekrar tekrar sıcak ve soğuk işlemden sonra daha belirgin hale geldi.

Motor ısınır ve soğur:

• kaplama boyutlarının değişmesi;
• blok boyutları değişir;
• mühürler sıkıştırılır ve geri alınır;
• ve marjinal mühürleme yüzeyi daha belirgin hale gelebilir.

Herhangi bir sızıntı oranı varsayılmamalıdır, çünkü ıslak kaplama tasarımları farklıdır.

Neden Liner Kavitasyon Aynı Hata Olmadı

Kavitasyon kaplama duvarına zarar verebilir.

Bu durumda, teşhis odağıstatik alt mühürleme arayüzü, liner namlusundan erozyon değil.

Her ikisi de soğutma sıvısı kaybına neden olabilir, ancak fiziksel mekanizmalar farklıdır.

Onarım ve Doğrulama

Islak kaplama kaplama alanı aşağıdakiler için denetlendi:

• O-ring durumu;
• Çukur hasarı;
• korozyon;
• Mühür arazi bitkisi;
• liner montajı;
• ve bütünlüğünü engelle.

Düzeltme çalışmaları, motorun kaplama yerleştirme özelliklerini takip etti.

Onarımdan sonra, yağ ve soğutma sıvısının durumu tekrarlanan ısı döngüleri ile izlendi.

Davayı Alın

Finlandiya'daki yeniden inşa olayı, haritanın önemini gösteriyor.Soğutucu maddenin fiziksel olarak kargaşaya nasıl ulaşabileceği..

Islak kaplama dizel motorlarda, normal baş sıkıştırma ve yağ soğutucu kontrolleri alt kaplama O halkalarını ortadan kaldırmaz veya mühürleme toprak sızıntısını engellemez.

Sık Sorulan Sorular

Soğutucu, silindir başından geçmeden yağa girebilir mi?

Evet, ıslak kaplama alt mühürleme, soğutma suyunun kaplamasından karikata doğru doğrudan bir yol sağlayabilir.

Bu durum kuru liner motorları için geçerli mi?

Burada açıklanan alt mühür mimarisi ıslak kaplama tasarımlarına özgüdür.