Belçika Ağır Kamyon Davası: Kamara ve S-Cam denetimlerinden geçtikten sonra otomatik gevşek ayarlayıcıya tekrarlanan fren çarpması artışı izlendi

Fren ayarlandıktan sonra normale döndü. Sonra sorun tekrar ortaya çıktı.

Belçika'da uzun mesafe hizmetinde çalışan ağır bir dizel kamyon, tek tekerlek pozisyonunda fren odası çekişini giderek arttırdı.

El ayarlaması beklenen mekanik ilişkiyi geçici olarak geri getirdi.

Bununla birlikte, daha fazla ameliyat sonrasında felç tekrar arttı.

Tekrarlanan kalıp, sistemin doğru ayarlanabileceğini gösterdi.Hizmet sırasında bu ayarlamayı sürdürmemek.

İlk önce aşağı akıntıdaki fren donanımı kontrol edildi

Denetleme şunları gözden geçirdi:

• fren odası;
• itme çubuğu;
• Clevis eklemi;
• S-cam şaftı;
• fren ayakkabıları;
• Davul durumu;
• ve geri dönüş mekanizması.

Tek bir aşağı akım bileşeni, frenlerin doğru ayarlandıktan sonra neden tekrar tekrar aşırı serbest harekete döndüğünü açıklayamadı.

Bu, teşhis sorusunu şöyle değiştirdi:

Fren neden ayarlanamıyor?

şu şekilde:

Otomatik ayar sistemi neden beklenen boşluğu koruyamıyor?

Otomatik Gevşek Düzenleyicilerinin Fonksiyonu Kaldırıcıdan Daha Fazlası

Mekanik sırası:

Fren odası hareketleri → Pushrod hareketleri gevşek düzenleyici → gevşek düzenleyici döner S-cam

Otomatik bir gevşeklik ayarlayıcısı, bu sistemin tasarımında artan fren boşluğunu telafi etmek için tasarlanmış bir iç mekanizma da içerir.

Düzenleyiciye bağlı olarak şunları içerebilir:

• solucan malzemeleri;
• Kablo;
• Pawl;
• Kontrol kolu;
• ya da başka bir tek yönlü ayarlama düzenlemesi.

Eğer bu iç mekanizma açıklığı düzeltmeyi durdurursa:

Fren hala uygulanabilir → S-cam hala dönüyor → El ayarlama geçici olarak çalışır → Normal aşınma yavaş yavaş tekrar çarpmayı arttırır

Tekrarlanan Zaman Çizelgesi Ana Kanıt Oldu

Bakım geçmişi tutarlı bir dizi gösterdi:

• felç aşırı bir hale geldi;
• fren manuel olarak ayarlanmıştır;
• Hız, kabul edilebilir bir mekanik konuma döndürülür.
• Kamyon tekrar hizmete verildi;
• felç yavaş yavaş tekrar arttı.

Bu desen, normalde hareket veya serbest bırakma sorunları yaratan, ele geçirilen bir S-camdan farklıydı.

Aynı zamanda, eklemin kendisinin onarılmadığı sürece, ayarlandıktan hemen sonra bile kayıp hareketin devam edeceği clevis giyiminden farklıydı.

Denetim gevşek ayarlayıcıya taşındı

Otomatik düzenleyici aşağıdakiler için değerlendirildi:

• Kontrol kolunun konumu;
• İç ayar fonksiyonu;
• solucan hareketleri;
• Özgür oyun;
• Montaj geometri;
• ve iç aşınmanın kanıtları.

Hata sınırı, fren odası veya S-cam montajı yerine otomatik ayarlama mekanizmasına daraltıldı.

Neden Sürekli El Değişimi Nihai Çözüm Değildi?

El ile boşluğu geri getirmek, fren davranışının geçici olarak normal görünmesini sağlayabilir.

Bununla birlikte, düzenleyici artık amaçlandığı gibi telafi etmezse, aynı durum geri dönebilir.

Bu nedenle tekrarlanan manuel düzeltme, gerçek bileşen arızasını gizleyebilir.

Otomatik gevşeklik ayarlayıcıları, nedeni belirlenmeden tekrar tekrar değiştirilmek yerine fren sistemi üreticisinin prosedürlerine göre bakılmalıdır.

Onarım sonrası doğrulama

Düzeltme işlerinden sonra fren tekrarlanan uygulama döngüleri ve daha sonra yol çalışması ile kontrol edildi.

Temel doğrulamafelcin zaman içinde kontrol altında olup olmadığı, sadece servisten hemen sonra doğru ölçülüp ölçülmediğini değil.

Davayı Alın

Bu Belçika kamyonu olayı, geri dönen bir fren ayarlama probleminin zaman çizelgesini takip etmenin önemini göstermektedir.

El ayarlaması çalışır ama aynı aşırı darbe geri gelirse, teşhis süreci otomatik gevşek ayarlamanın iç tazminat mekanizmasını içermelidir.

Sık Sorulan Sorular

Otomatik bir gevşeklik ayarlayıcısı ayarlama mekanizması arızalanırsa frenle çalışmaya devam edebilir mi?

Evet, artık düzgün bir temizlik sağlayamadan kaldıraç olarak hareket etmeye devam edebilir.

Fırçayı yükseltmek her zaman yıpranmış fren kaplamalarından mı kaynaklanır?

Düzenleme sistemindeki hatalar ve mekanik serbest oyun da katkıda bulunabilir.