Belçika'da Ağır Dizel Motor, Enjektör Kam-Lob Profili ve Takipçi Hareketi İncelenirken Yük Altında Düşük Silindir Katkısı Gösteriyor

Vaka Arka Planı

Belçika'da çalışan yüksek kilometreli ağır ticari bir dizel motor, yüklü yol çalışması sırasında tekrarlanabilir bir düşük silindir katkısı şikayeti geliştirdi.

Etkilenen ünite enjektörü daha önce ayrı olarak kontrol edilmişti ve temel inceleme sırasında belirgin bir iç kusur göstermemişti. Silindire yakıt beslemesi de mevcuttu, ancak motor talebi arttığında silindir daha az tork katkısı sağlamaya devam etti.

Atölye, enjektörü tekrar değiştirmek yerine, enjektörün mekanik olarak nasıl sürüldüğünü belirleyen bir bileşene odaklandı: enjektör kam lobu ve takipçi sistemigöstermektedir.

Bir Ünite Enjektör Doğru Mekanik Giriş Gerektirir

Uygulanabilir ünite-enjektörlü motorlarda, enjektör kendi pompalama strokunı bağımsız olarak oluşturmaz.

Mekanik hareket şu gibi bir zincirden gelir:

Eksantrik mili lobu → Takipçi/Rulo → Rocker veya Aktüatör Mekanizması → Enjektör Pistonu

Enjektör dahili olarak servis edilebilir olabilir, ancak kam lobu amaçlanan kaldırma profilini sağlayamazsa, piston gerekli etkili stroku tamamlayamayabilir.

Bu, net bir teşhis ayrımı yaratır:

sağlıklı enjektör bileşeni

karşısında

o enjektöre yetersiz mekanik giriş.

Kam Aşınması Maksimum Kaldırmadan Daha Fazladır

Teknisyenler genellikle sadece kam lobu yüksekliğini düşünürler.

Tam lob profili ayrıca şunları belirler:

• piston hareket hızı;
• mekanik çalıştırma süresi;
• etkili pompalama stroku;
• takipçi ivmesi;
• ve enjektör çalıştırması ile krank mili konumu arasındaki ilişki.

Bu nedenle, profilin bir kısmına odaklanan aşınma, lob tamamen düzleşmiş görünmese bile enjektör çalışmasını etkileyebilir.

Neden Yüksek Yük Sorunu Ortaya Çıkardı

Düşük motor talebinde, azaltılmış etkili enjektör çalıştırması nispeten kararlı çalışma için yeterli yakıt sağlayabilirdi.

Daha ağır yük altında:

• gerekli yakıt teslimatı arttı;
• etkilenen enjektör daha fazla etkili pompalama eylemi gerektirdi;
• azaltılmış kam/takipçi hareketi daha önemli hale geldi;
• silindir katkısı diğerlerine göre düştü.

Bu, rölanti kontrollerinin neden arızayı hafife aldığını açıkladı.

Atölye Mekanik Strokunu Takip Etti

İnceleme şunlara odaklandı:

• enjektör kam lobu yüzeyi;
• rulo veya takipçi durumu;
• etkili kaldırma;
• rocker mekanizması;
• ayarlama prosedürü;
• eksantrik mili aşınma deseni;
• ve etkilenmemiş silindirlerle karşılaştırma.

Teknisyen ayrıca hızlandırılmış aşınmayı açıklayabilecek anormal temas izleri ve yağlama sorunları olup olmadığını da kontrol etti.

Kesin kaldırma veya profil sınırları motor özelinde kaldı.

Neden Enjektör Değişimi Şikayeti Tekrarlayabilirdi

Aynı aşınmış kam lobu altına takılan bir yedek enjektör, aynı yetersiz mekanik tahriki almaya devam edecekti.

Sonuç, başka bir "iyi enjektör, zayıf silindir" durumu olabilirdi.

Bu nedenle ünite-enjektör teşhisi hem enjektörün kendisini hem de onu çalıştıran mekanizmayı içermelidir.

Teknik Ders

Bu Belçika filosu vakası, ünite-enjektör performansının enjektör durumu kadar giriş strokuna da bağlı olduğunugöstermektedir.

Bir silindir kabul edilebilir enjektör incelemesine rağmen zayıf kaldığında, teknisyenler şunu sormalıdır:

Enjektör yanıt veremiyor mu?

veya

Motor enjektöre gerekli mekanik hareketi sağlamakta başarısız mı oluyor?

SSS

Aşınmış bir kam lobu, bir ünite enjektörünün yetersiz performans göstermesine neden olabilir mi?

Evet. Mekanik olarak çalıştırılan ünite-enjektörlü sistemlerde, yetersiz kam veya takipçi hareketi enjektör pompalama eylemini etkileyebilir.

Normal bir enjektör tezgah kontrolü, motordaki bir enjeksiyon sorununu dışlar mı?

Hayır. Enjektör işlevsel olabilirken, motor tarafındaki çalıştırma mekanizması aşınmış olabilir.